钢箱梁吊装技术交底.doc

技 术 交 底 记 录 年 月 日 编号： 施表31 工程名称 xx高速公路（xx段）工程第三标段 交底部位 钢箱梁吊装 施工单位 xx市政建设集团有限责任公司 交底内容： 工程概况 B匝道桥（B05-B07）、F匝道桥（F04-F06）和H匝道桥（H19-H21）上部结构设计为钢混叠合梁，分别在LK11+552.37、LK11+208.67、LK11+120.08跨越现况六环路。钢箱梁箱体采用Q345qD钢预制，桥面板采用C50混凝土浇筑，桥面全宽10m。 三座匝道桥钢箱梁均为2跨，分为左右两条。每条钢箱梁纵向分为A、B1、B2、C段，共4个设计制作段。两条钢梁间设置箱间连接件形成整体。每条钢梁均为栓焊结合的开口单箱单室连续箱梁。钢箱顶部和箱间顶部设置钢模板。每条钢梁在B1与B2制作段之间采用焊接连接，A与B1段及B2与C段间采用高强度螺栓拴接。连接点处支搭满堂碗扣支架作为临时支撑。 施工准备 技术准备 1）钢箱梁出场前进行外观、实测实量、工程质量保证资料等方面的验收。 2）量测两轴墩柱、临时支架之间的距离，对临时支架、墩顶支座位置、高程进行核对。 工作面准备 1）吊装负责考察运输线路、施工现场，敲定具体运输和吊装方案。 2）吊装及临时支架范围内的隔离带位置提前清除腐殖土，整平、碾压，密实度≥95%。土基上铺筑30cm厚二灰基层，分两层用小型压路机碾压密实，密实度≥95%并洒水养生。 机械准备 吊装、运输机具根据使用计划安排进场，使用前全面检查机具是否能正常工作。按规定完善登记手续，并报安全部门备案。 主要施工方法及技术措施 运输路线 钢梁加工厂→温南路→温阳路→北清路→G7高速→北五环路→西五环路→南五环路→志远西桥→磁各庄桥→南六环主路→吊装现场 梁体运输 运载方式 根据钢箱梁规格及现场道路的通行条件，钢箱梁现场运输采用欧曼BJ4183重型牵引车挂车机组运载，主要由重型半挂牵引车及重型平板半挂车前后承载方式运输，该车组转向灵活，承重性强，方便运输。 捆扎方式 为防止运输过程中，因颠簸和倾斜造成钢箱梁位移。装车后须进行捆扎紧固。每车组选用直径为19.5mm的钢丝绳两套，每车配备倒链8只，用钢丝绳打围，梁体与车体之间用硬木支垫，梁体与硬木之间铺垫地毯，防止污损梁体。倒链紧固，将钢箱梁与前后车转盘紧固为一体。运输过程中驾驶员和助手要经常停车检查倒链的松紧度，发现松动及时紧固。 梁体吊装 吊装顺序 各匝道的钢梁的大体情况相同，先吊装跨六环外环半幅的钢梁，后吊装跨六环内环半幅的钢梁。每条分段钢梁吊装由南向北进行，半幅钢梁吊装后，安装中间的横系梁。 吊装方法 各匝道A1、A2、C1、C2段钢梁由位于六环外侧黄马路上的100t吊车单机吊装，跨六环的B1-1、B1-2、B2-1、B2-2段钢梁由位于黄马路上的100t吊车和位于六环路中间隔离带处的100t吊车双机抬吊就位。（平面图后附） 单机起吊：位于黄马路上的100t吊车站在指定的位置上，运梁车驶入指定的位置，此时吊车的最大工作半径为11m，臂长22.5m，额定起量为41.5t，分段的最大重量为33.3t，加上吊具1.7t，吊装载荷35t，此时吊车负载84.3%，满足吊装要求。 双机起吊：位于黄马路上和位于中隔带的吊车联合起吊时，运梁车驶入指定的位置， 此时吊车最大工作半径为14m，臂长27.2m，额定起量为2×32.5t，分段的最大重量为48.32t，加上吊具2×1.7t，此时吊车负载79.6%；满足双机抬吊安全要求。 吊装过程控制 1）吊装之前，吊装单位进行电脑模拟，确认可实施后方可进行现场作业。 2）梁车就位，吊车支车、挂钩，检查索具是否牢靠。 3）试吊，吊起20cm时，要停吊检查（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否牢固），观察吊车吊钩是否垂直，吊车的负载系数能否达到要求，无问题后方可继续吊装。 4）起钩，起钩时信号工观察吊车垂直度和钢梁水平度。待吊车起升到高于桥墩后停止。 5）转杆，主信号工指挥转杆时，信号工观察吊车垂直度和钢梁水平度。 6）就位，吊车转杆到指定位置后，缓慢回钩，待钢梁与支架完全就位后方可摘钩。 吊耳布置 吊点采用工厂制作时设置的专用钢板制吊耳，每段钢箱粱对称设置4个吊耳，各个吊耳位置及尺寸均严格计算确定。吊耳可靠焊接在钢箱粱箱室内的底板上，吊耳和构件之间的焊接采用CO2气体保护焊，全熔透焊接，焊丝用ER50-6，hf＝14。单机起吊的吊耳位于钢梁中心点两侧各4m处。双机起吊的吊耳位于钢梁端头2m处。钢绳选用56mm钢绳扣，卸卡选用25t卸卡，钢丝绳选用4对，卸卡4个。 质量保证措施 质量目标 本标段工程交工验收的质量评定：合格（交工验收质量评定得分大于等于92分） 质量保证措施 1）严格按设计图纸对墩顶及临时支架的支座高程及平面位置进行