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19.4 矿用汽车性能指标 1. 重量利用系数：载重/ 自重 2. 比功率和比扭矩：功率/总重、最大扭矩/ 自重 排量、涡轮增压 3. 最大动力因数：最低档位时牵引力/重量爬坡能力 4. 车辆的动力特性曲线(牵引特性曲线) ：最佳档位与 车速 5. 性能限制因数 ：下坡制动 有缘学习更多+谓ygd3076或关注桃报：奉献教育（店铺） 19.4 矿用汽车性能指标 1. 重量利用系数 汽车的载重与自重的比值。该值越大表明汽车设计得越成功， 运行的经济性越好。矿用汽车的重量利用系数一般为1.00~1.73。 2. 比功率和比扭矩 比功率是汽车发动机所能发出的最大功率与汽车的总重之比。 该值越大，车辆的动力性能越好，但燃油的经济性越低。 比扭矩是发动机(一般是柴油机)的最大扭矩与汽车自重之比。 该值的 大小对车辆技术性能及经济性能的影响与比功率类似。 19.4 矿用汽车性能指标 3. 最大动力因数 当空气阻力不计时，汽车的主动轮轮缘所产生的牵引力与汽 车重量之比，该值是以发动机在最低挡、以最大扭矩工作的状态 下计算的，因此称其为最大动力因数。发动机确定之后，该值取 决于传动系统的设计和车轮参数，该值越大车辆爬坡能力越强， 加速性能越好。矿用汽车的最大动力因数约在0.3~0.46之间。 4. 动力特性曲线(牵引特性曲线) 汽车的牵引力随速度的变化曲线，如图19.2。该指标反映了 汽车的整车运动及制动和道路之间相互作用的技术特性。利用牵 引特性曲线可以确定车辆的极限性能参数，如最大牵引力，不同 道路条件下的最大车速等。将车辆不同载重时的爬坡阻力与特性 曲线对照，可求得爬某一坡度时应选取的挡位与车速。 有缘学习更多+谓ygd3076或关注桃报：奉献教育（店铺） 19.4 矿用汽车性能指标 自卸汽车牵引平衡图 19.4 矿用汽车性能指标 5. 性能限制因数 道路纵断面、路面条件和车辆重量对汽车性能的影响。汽车 在不同路面条件下运行时，所受到的滚动阻力不同；坡道阻力是 汽车在斜坡上运行时必须克服的由于重力所产生的阻力。在计算 克服滚动阻力和坡道阻力所需的力中，汽车的重量是一个决定因 素。汽车的牵引力在扣除了总阻力后即为用于汽车加速的剩余牵 引力。汽车轮缘牵引力等于黏着系数乘以驱动轮轴的承重。汽车 的制动性能体现了其下坡运行时的性能，在长坡道重车下坡运行 时，特别要求要有良好的制动性能。