汽车构造第三章配气机构.pptx

;主要内容;3.1 概 述;3.1.1 配气机构的分类 1.按气门的布置形式分 1）侧置气门式配气机构 2）顶置气门式配气机构;2.按凸轮轴的布置形式分 1）凸轮轴下置 式配气机构;2）凸轮轴中置式 配气机构 ; 3）凸轮轴上置式配气机构 ;3.按曲轴驱动凸轮轴的方式分 1）齿轮传动配气机构 2）链传动配气机构 3）齿形带传动配气机构;4.按每缸气门的数量分 1）双气门式配气机构 2）多气门式配气机构;3.1.2 气门间隙 发动机工作时，气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，会使发动机功率下降。为了消除上述现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一预留间隙称为气门间隙。;3.1.3 配气相位 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和 开启延续时间。 ;1.进气门的配气相位 进气提前角α ：一般为10o～30o 进气迟后角β ：一般为40o～70o 进 气 持 续 角：进气门开启持续时间的曲轴转角。 为180o+α+β 2.排气门的配气相位 排气提前角γ ：一般为40o～80o 排气迟后角δ ：一般为10o～30o 排 气 持 续 角：排气门开启持续时间的曲轴转角。 为180o+γ+δ 3.气门叠开 气门叠开：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现 象。 气门叠开角：气门重叠时的曲轴转角。为α+δ ;3.2 气门组件 ;3.2.1 气门 分类：进气门和排气门两种。 组成：头部和杆部。 功用：头部是用来密封汽缸的进、排气通道；杆部是用来为气门的运动导向。 工作要求：有足够的强度、刚度，耐磨损，耐高温，不易变形，且质量要尽可能地轻。 ;1.气门头部 气门头部的形状一般有3种形式：平顶、球面顶和喇叭形顶 ; 气门锥角;2.气门杆部 气门在气门导管中上下运动，靠气门杆部起导向和传热 作用。气门杆尾端的形状取决于气门??簧座的固定方式 ;3.2.2 气门座 进、排气道口与气门密封锥 面直接贴合的部位 。 1.气门座的形式 功用：与气门头部一起对汽缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量并将其传递出去，起散热作用。 工作条件：高温、磨损严重。 类型：一种是直接在汽缸盖上镗出的气门座；另一种是单独制成气门座圈，镶嵌在汽缸盖上的气门座 。; 2.气门座锥角 气门座锥角由三部分组成。其中45°（或30°）的锥面与气门密封锥面贴合，15°和75°锥角是用来修正工作锥面的宽度和上、下位置的，以使其达到规定的要求。某些发动机的气门锥角比气门座锥角小0.5°～l°，该角称为密封干涉角。;3.2.3 气门导管 功用：主要作用是对气门的运动导向，以保证气门做上下往复运动时不发生径向摆动而可以准确落座，且与气门座正确贴合。同时还可以起到导热作用，将气门杆的热量经气门导管传给缸盖及水套。 工作条件：高温、磨损严重。 气门导管内外圆柱面经加工后压入汽缸盖的气门导管孔 中，然后再精铰内孔。并用卡环定位。;3.2.3 气门弹簧 功用：使气门自动复位关闭，并保证气门与气门座的座合压力；还用于吸收气门在关闭过程中各传动零件所产生的惯性力，以防各个传动件彼此分离而破坏配气机构的正常工作。 防止共振：①提高气门弹簧的刚度；②采用不等螺距的圆柱弹簧；③采用双气门弹簧。 ;3.3 气门传动组;3.3.1 凸轮轴 1.凸轮轴结构 凸轮轴主要由凸轮和轴颈两部分组成。单根凸轮轴一般 将进气凸轮和排气凸轮布置在同一根凸轮轴上。双上置凸轮 轴配气机构的两根凸轮轴，一根是进气凸轮轴，上面布置有 各缸的进气凸轮；另一根是排气凸轮轴，上面分布有各缸的 排气凸轮。;2.凸轮轮廓形状 气门的开闭时刻及其升程变化规律主要取决于控制气门的凸轮外部 轮廓曲线即凸轮轮廓形状。凸轮轮廓直接决定了气门的升程及其升降过 程的运动规律。 ;3.凸轮间的相对角位置 1）同名凸轮间的相对角位置 凸轮轴上各缸同名凸轮相对角位置的排