03铁路运输开拓 拍摄用.pdf

17.2铁路运输开拓 铁路运输开拓的主要设备 线上运行设备：  牵引机车：蒸汽机车、内燃机车、电机车  自翻车厢：60T  辅助设备：移道吊车、电机车供电线路 线路相关设备：  铁轨：准轨(1435mm)、宽轨(1520以上)、窄轨(1067以下)， 世界上30多种。  辅助设施：路基、折返站、 道岔、信号、闭锁装置 铁路运输开拓的方法评价 • 优点：  铁路运输的运输能力大。  运输设备和线路坚固耐用。  吨公里运输费用比汽车运输低，约为汽车运输的1/4～1/3，合理运距远。  受气候影响小。 • 缺点：  铁路运输开拓线路较为复杂，开拓展线比汽车运输长，转弯半径大(准轨 铁路运输转弯半径不小于100～200m ），灵活性低；  由于牵引机车的爬坡能力小，从一个水平至另一个水平的坡道较长，因 而掘沟工程量大，新水平准备时间较长，境界边帮的附加剥岩量增加。 铁路运输开拓的坑线布置 常用坑线方式：铁路运输开拓在采场内多采用固定式坑线。 原因：若采用移动坑线，则存在线路移设工作量大、线路质量差、开采 三角台阶的设备效率低并且工作量大等缺点。 注意生产线路：仍然是移动坑线 线路移设工作 a 吊车前进式（站在新道上） 优点：道路质量好 缺点：影响生产 b 吊车后退式（站在旧道上） 优点：不影响生产 缺点：道路质量差 有缘学习更多+谓ygd3076或关注桃报：奉献教育（店铺） 17.2铁路运输开拓之坑线布置  固定式坑线多采用折返式、直进－折返式、螺旋式及折返－螺旋 式等形式。  直进式坑线：最理想的开拓形式，但只能适用于开采深度浅、采 场走向很大的露天矿；  对于其他形式的露天矿多采用直进式与折返式相结合的坑线开拓 形式，也可称之为多水平折返式。 注意：折返为铁路所独有，公路折返=迂回，叫迂回更准确。 凹陷露天矿顶帮固定直进－折返坑线开拓 1.上部台阶：直进 2.下部台阶：折返 3.台阶高度12m 孤立山峰折返坑线开拓－布置在非工作帮上 1.非盘山道 2.244站：直进3台阶 3.其他站：折返 4. 台阶高度：12m 铁路运输开拓的折返站 • 折返站用途：采用折返式布线时，需要设立折返站 供列车换向和会让之用。 • 折返站缺点： 1. 增大了铁路运输线路的长度。 2. 列车在折返站一般需要停车、换向、会让等操作， 降低了运输效率，增加了运行周期。 • 所以应尽量减少坑线的折返次数。 铁路运输开拓的折返站 • 折返站常用形式：生产实际中采用的 折返站形式，有单干线和双干线折返 站两种。 单干线开拓的折返站 a-尽头式运输(工作面只能一台车工作，设备效率低) b-环行式运输(可以同时进去多台车，设备效率高) 有缘学习更多+谓ygd3076或关注桃报：奉献教育（店铺） 双干线开拓的折返站 a-燕尾式（空重车会让，深部平面尺寸小时采用） b-套袖式（空重车不会让，通过能力大，站场尺寸大） 铁路运输开拓的折返站 • 选择折返站形式的决定因素：主要取决于矿山 的开采规模及线路的设计通过能力。 铁路运输开拓的合理开采深度 铁路运输多为折返坑线开拓，随着开采深度的下降，列车运行的空间越来 越小，运行周期变长，运输效率明显下降。 • 对于凹陷露天矿，单一铁路运输开拓的经济合理开采深度一般在2