钢梁安装施工安全专项方案.ppt

⑵焊缝承载力：焊接材料为ER56-6，焊缝等级为全熔透一级，以达到焊缝与母材等强，每个吊耳屈服强度为:N=q×l×t/1000 =32.5×328×28/1000 =298t。 N:吊耳屈服强度 q:Q345B钢板屈服强度值32.5kg /mm2 l:吊耳长度(mm) t:吊耳厚度(mm) 吊装设置四个吊耳，四个吊耳强度值总和为：298×4=1192t130t(构件最大重量)，满足安装需求。 ⑶拉应力计算：每个吊耳的容许拉力为: N=σ×l×t=295N/mm2×（258-80）mm×28mm/1000=1470.2KN=147t32.5t，满足要求 σ:Q345B钢材抗拉强度设计值295N/mm2 l:吊耳最不利断面长度(mm) t:吊耳厚度(mm) d、局部挤压应力计算：每个吊耳的容许压力为: N=F×d×t=295N/mm2×71mm×28mm/1000=586.4KN=58.6t32.5t，满足要求。 F:Q345B钢材抗压强度设计值295N/mm2 d:销轴直径(mm) t:吊耳厚度(mm) 2）钢丝绳承载力计算： 钢丝绳拉力计算：采用4根钢丝绳，钢丝绳与重物的水平夹角α取60°， F=QB，Q为吊装重物，B为吊装重物系数（B=1/4sinα=0.2887），F=48.32×1.2 × 0.2887=16.74t=164.05KN。根据钢丝绳安全使用规程，机动传动安全系数应不小于6，因此钢丝绳拉力应为：164.05KN*6=984.3KN，钢丝绳因绕捻产生的受载不均匀系数为0.82，因此所选钢丝绳拉力总和应为984.3KN*1.18=1161.47KN。 根据计算值在选用6*37+1、直径为56mm、抗拉强度为185kg/mm2的绳芯钢丝绳破断拉力总和为217.5t(2131.5KN，大于安全系数6倍时要求的1161.47KN)，满足施工安全要求。 3）汽车吊支反力结合地耐力受力情况 单机吊装最重件33.3吨钢梁时：100t汽车吊自重58t及平衡重22t，对地最大压力（58+22+33.3×1.1）/（4×1.5×1.5）=12.96t/m2，考虑到汽车吊回转作业时各支腿受力不均匀，取不均匀系数1.4，最大支腿压力为18.14t/m2； 双机抬吊最重件48.32t钢梁时：100t汽车吊自重58t及平衡重22t，对地最大压力（58+22+48.32×1.1/2）/（4×1.5×1.5）=11.842t/m2，考虑到汽车吊回转作业时各支腿受力不均匀，取不均匀系数1.4，最大支腿压力16.58t/m2； 六环路现况路面及二灰处理后的隔离带承载力大于800KPa，即80t/m2， 18.14t/m280 t/m2，可知地基承载力满足要求。 5.质量保证措施 1）为了加强质量管理，更好的完成创优质量目标。成立以项目经理为组长，项目总工、生产经理为副组长，技术、质量、材料、机械、安全人员为组员的质量保证体系领导小组。从项目经理到各工程施工队实行领导责任制，质量目标层层分解，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产的质量管理，做到“六不施工，三不交接”。“六不施工”是：不进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量和资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。 2）在项目经理部有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时设质检员，施工时坚持自检、专检、交接检制度，施工质量在施工过程中都处于受控状态之中。 3）严格按设计图纸对墩顶及临时支架的支座高程及平面位置进行测量及复核，反复核定无误，为吊装做好准备。 4）钢梁出厂前要准确标注中心、标高等检查控制线，在明显位置标注钢梁编号，确保出厂顺序，梁头方向正确。 钢梁安装施工安全专项方案 1.编制依据 1）xx高速公路（xx段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 6）《xx市实施危险性较大的分部分项工程安全管理办法规定》（x建施[2009]841号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《起重机械安全规程》（GB6067.1-2010） 9）《起重机用钢丝绳检验和报废实用规程》（GB/T 5972-2006） 10）《起重机设计规范》（GB/T 3811--2008） 11）《重要用途钢丝绳》（GB8918--2006） 12）《起重吊运指挥信号》（G