城市轨道交通中大运量直线电机轮轨系统应用启示(广州市地下铁道总公司陈韶章副总经理)v1.0..ppt

城市轨道交通中大运量 直线电机轮轨系统科技攻关及应用启示 陈韶章 副总经理/总工程师 广州市地下铁道总公司 二○一○年一月二十一日 第二届《中国城市轨道交通机电应用创新专题》论坛 直线电机轮轨系统技术发展回顾 广州地铁选用直线电机轮轨系统的原因 城市轨道交通中大运量直线电机轮轨系统选择和车辆研制 城市轨道交通中大运量直线电机轮轨系统应用 城市轨道交通中大运量直线电机轮轨系统应用的启示 汇报提纲 直线电机轮轨交通技术发展回顾 技术特点 采用直线电机牵引 爬坡能力强 曲线通过性能好，利于线路平纵断面设计 噪音小 节约用地 适用性 适合于城市建成区选线困难以及对环境要求高的线路，为城市轨道交通提供了可供选择的系统 直线电机轮轨技术发展回顾 建成线路参数表 国外现状 总运营里程超过200km、20多年运营经验 技术日趋成熟，特点鲜明 线路名称 开通年份 线路长度（km） 采用 制式 多伦多ALRT线 1985 6.4 温哥华ALRT线 1986 51 加拿大 底特律DPM系统 1987 4.8 加拿大 大阪市营7线 1990 15 日本 东京大江户线 1991 38.7 日本 吉隆坡PUTRA系统 1998 29.4 加拿大 横滨地铁4号线 2000 42 日本 神户地铁海岸线 2002 7.9 日本 纽约肯尼迪机场线 2002 13 加拿大 福冈市营地铁3号线 2005 12.7 日本 大阪市营地铁8号线 2006 12.1 日本 横滨市营地铁4号线 2008 13.1 日本 直线电机轮轨技术发展回顾 国外现状 两大技术体系 加拿大技术。加拿大是世界上最早采用直线电机轮轨技术的国家。技术体系以高架线路为主，为保证选线的灵活性以及高架车站总体规模、客流因素等需要 小编组 高密度 小运量系统 应用在加拿大多伦多、温哥华、马来西亚吉隆坡、美国JFK机场线 温哥华新千年直线电机轮轨系统 马来西亚吉隆坡直线电机轮轨系统 直线电机轮轨技术发展回顾 国外现状 两大技术体系 日本技术。日本是世界上拥有直线电机轮轨线路最多的国家，技术体系适合于地下线路运营使用 ，主要是在地下空间高度开发，地下空间资源有限，为便于线路通过，采用车辆小型化系统，以降低土建造价 大编组 中等密度 小型化系统 应用在日本东京、大阪、神户等城市轨道交通线 日本神户海岸线直线电机轮轨系统 日本东京大江户线直线电机轮轨系统 直线电机轮轨技术发展回顾 国内建成线路参数表 国内现状 在上世纪80年代已开始研究直线电机轮轨技术 2000年以后广州地铁四号线及北京地铁机场线进行技术方案论证 2005年12月建成了国内第一条城市轨道交通直线电机轮轨系统线路广州大学城专线 2008年、2009年北京地铁机场线和广州地铁5号线相继开通运营 广州地铁四号线 北京地铁机场线 线路名称 开通年份 线路长度（km） 运量等级 广州地铁四号线 2005 全线43.6（首期14.1） 中大 北京地铁机场线 2008 27.3 中 广州地铁五号线 2009 40.5 中大 从实现线网工程实施需要出发，选择适合线路条件和工程建设的系统满足工程建设需要 线路纵断面设计需要 规划线路多次穿越珠江水系 地区丘陵起伏、地形高差大 城市规划（站位、线位）需要 建成区高楼、高架林立，人口、车流密度大造成线路平面选线困难 建筑物、高架桥的基础以及道路隧道的地下埋设标高和平面位置限制 广州地铁选用直线电机轮轨系统的原因 水文地质条件需要 水文地质与工程地质情况复杂，岩面起伏变化大，多条断裂带交错分布 大部分线路要穿越石灰岩溶洞、断层、软土和砂层、花岗岩残积层，过江段还需通过河床下的透水软弱地层，工程实施困难 广州地铁选用直线电机轮轨系统的原因 线路敷设特点的需要 因地制宜、具有地下、地面、高架线路敷设特点 解决高架段噪音、震动，城市景观协调和环境保护问题 城市空间综合利用的需要 旧城区改造和新城区建设，城市空间和土地供给越来越紧张 轨道交通工程投资和运营成本更高 广州地铁选用直线电机轮轨系统的原因 2005年完成的广州轨道交通线网规划 城市轨道交通中大运量直线电机轮轨系统选择和车辆研制 系统选择 国外直线电机轮轨系统均属中小运量，车辆载客量和尺寸都不大 加拿大车辆。采用庞巴迪公司制造的2.65米宽的车辆，车辆适合于小编组的轻轨系统，额定载客量大都在200人/车以下 多伦多MKI直线电机车辆内部设施图（有人驾驶） JFK MKII直线电机车辆内部布置图 通过以业主主导，国内企业为基础，开展了直线电机牵引技术在广州地铁线路的应用方案研究，并对关键系统技术进行科研攻关，系统集成，在短时间内研制出市场所需的中