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{财务管理投资管理}中国 投资李开孟专栏文章 陆地面积的三分之一。但是，一些国家却不顾《公约》的有关规定，千方百计地与我国 争夺这些海域及其资源。在黄海，总面积 38 万平方公里的海域中应划归我国管辖的大约为 25 万平方公里。但是，韩国主张用等距离/中间线方法划分黄海，想以此多占 18 万平方公里的 海域。在东海，我国与日本之间的海洋划界悬而未决，有关的争议最近因油气田开发的问题 而变得复杂化。我国固有领土钓鱼列岛被日本长期非法控制。东海大陆架是我国陆地领土的 自然延伸，直至冲绳海槽，其中包括钓鱼岛所处的海床。按照自然延伸原则，该大陆架天然 地属于我国。但是，日本却单方面主张以中间线方法来与我国对等划分东海大陆架，妄图占 有原本属于我国的大陆架。最近，日本在其无理要求我国停止开发春晓油气田而遭到拒绝后 给其本国的油气企业发放在东海争议海域的试开采许可证来与我国对抗。对于中日双方在东 海划界问题上存在的分歧，我国一贯主张双方通过外交谈判加以妥善解决，并就争议海域的 开发问题提出了 “搁置争议，共同开发”的方针。对于我国所采取的克制态度和友好姿态 日本不但置若罔闻，而且不断地制造事端，使争端升级。在台湾东南方向的公海海域，日本 不顾《公约》关于 “不能维持人类居住或其本身经济生活的岩礁，不应有专属经济区或大陆 架”的规定和我国的反对，顽固地坚持 “冲之鸟”礁是一个岛屿，主张在其周边设定 200 海 里专属经济区和超过 200 海里的大陆架，企图占有该礁周围 43 万平方公里的管辖海域，而 日本全部陆地领土面积的总和不过37 万平方公里。日本无理指责我国海洋科学考察船在该 海域从事海洋科学考察活动为侵犯其管辖海域。此外，我国在东海作业的渔船、海洋科学考 察船经常遭到日本海上自卫队和海保厅舰机的无理骚扰、跟踪和监视。2001 年 12 月，日本 海上保安厅的舰船明目张胆地在我国专属经济区内使用武力击沉一艘不明国籍船舶。在南海 我国海洋权益受到严重侵犯。我国的一些岛屿被外国长期非法侵占，大量的海洋资源被掠夺。 美国出于遏制我国的目的，对我国的海洋权益及国家安全频繁制造威胁和事端。从北边的朝 鲜半岛到南边的马六甲海峡，美国四处屯兵，并且与有关国家结成军事同盟，企图把我国包 围、封锁在 “第一岛链”以内。美国长期非法干涉台湾事务，百般阻挠我们国家统一。美国 直接侵犯我国海洋权益，危害我国国家安全的事例时有发生。比较典型的事例有 1993 年的 “银河号”和 2001 年的海南撞机事件。近几年来，美国军事测量船频繁地非法进入我国管 辖海域从事测量和调查活动，严重地威胁我国的国防安全。总之，我国海洋权益受到侵犯和 威胁的情况不乏其例，维护海权任重而道远。 一、海洋资源的种类 我国滨临太平洋的西北岸，海岸线长达 18400 ．5km ，渤海、黄海、东海、南 海四个海区从三面环绕祖国大陆，海域辽阔，面积达 473 万 km2 。中国是世界海 洋大国之一，有领海和内海面积约35 万km2 ，应归属我国管辖的专属经济区和大 陆架面积约300 万km2 。我国的海洋资源丰富，具有丰富的生物资源、化学资源、 能源和空间，是一个巨大的自然资源宝库。按照资源属性，我国海洋资源主要有 以下几项： 一．海洋空间资源 近代海洋空间资源开发利用，已从传统的海涂围垦、港口、航道发展到建设 海上人工岛、海上机场、旅馆、海面与水下工厂、仓库、海底遂道、海上桥梁等 设施及石油等矿产资源开采。我国海洋空间资源的开发利用，目前主要还限于海 涂和交通一运输方面。 (1)海涂资源(滩涂资源) (2)港湾、航道资源 我国沿海岸线曲折漫长，港湾众多。发展海洋运输的自然条件优越，目前已 建成一批现代化海港，年吞吐量在 10 万 t 以上的达60 余个，中级以上泊位达到 1100 个，其中深水泊位 650 个。我国港口地域类型多样，有海岸港，如青岛、大 连、湛江等；有海岛港，如厦门等；河江港，如上海、天津、广州等。 我国海运分沿海航线和远洋航线。沿海航线有北方航区和南方航区之分。北 方沿海航区以上海、大连为中心。主要港口有秦皇岛、天津、烟台、青岛、宁波 等。南方沿海航区以广州为中心，主要海港有厦门、汕头、湛江、海口等。其中 天津、上海、大连、厦门等港口还设有保税区或辟为自由港。我国远洋航线以上 海、大连、秦皇岛、天津、青岛、宁波、广州、湛江等沿海开放港口城市为进出 口岸，同世界150 余个国家和地区的重要港口有航运联系。我国远洋运输总载量 吨位跃居世界第二位。我国的远航线分为东行、西行、南