08整车尾气排放试验前准备工作.doc

NUMPAGES 1 之 PAGE 1 德尔福中国车用发动机电控管理系统 整车尾气排放试验前准备工作 为了保证整车尾气排放指标的可靠性, 稳定性, 及每次测试结果的可重复性, 准确性, 德尔福建议各厂家参照以下技术要求对生产车及排放试验用车进行检查, 以排除可能影响尾气排放指标的因素. 发动机的装配 机体 发动机体本身装配必须符合发动机厂技术要求, 并对以下可能影响排放的重要部件进行检查, 确保无故障或加工误差: 零部件 技术要求 影响排放原因 58X 齿轮 相对曲轴传感器及TDC位置正确, 符合图纸加工要求 位置错误会导致EMS系统控制点火及喷油的误差 火花塞 型号及间隙指标正确, 无明显故障 火花塞故障直接影响燃烧, 并可能损害三元催化器 气门正时 无错齿等安装误差 气门正时误差会直接影响燃烧, 导致发动机性能下降及排放升高 气门间隙 冷, 热态间隙符合发动机厂要求 进气气门间隙误差影响进气充气效率, 导致喷油系统误差. 排气气门间隙误差影响排气温度, 可能损害三元催化器 排气歧管垫片 密封性能良好, 排气系统在1.3大气压下无明显泄漏 空气进入排气系统会影响氧传感器信号, 造成闭环燃油控制误差 氧传感器座 平面度高, 氧传感器安装后密封良好 空气进入排气系统会影响氧传感器信号, 造成闭环燃油控制误差 油压调节器真空管 真空管无泄漏, 受阻 真空管故障会导致油压调节器不能正常工作, 影响系统油压, 使排放升高 节温器 工作正常, 保证发动机暖机温度正常 发动机温度过高EMS会进入发动机保护工况, 排放会升高. 发动机温度过低会延长暖机过程, 或使系统无法进入自学习状态, 导致排放升高. 电喷零部件 发动机上各电喷零部件应使用德尔福正式提供的量产件, 并按正确步骤安装. 整车的装配 整车的装配必须符合车厂技术要求, 并对以下可能影响排放的重要部件进行检查, 确保无故障:  零部件 技术要求 影响排放原因 各种液体 冷却液, 发动机机油, 变速箱油, 齿轮油等须使用正确型号, 液面达到充足位置 冷却液或机油等液体若使用不当会影响整车及发动机正常工作, 使排放上升 三元催化转接段垫片 密封性能良好, 排气系统在1.3大气压下无明显泄漏 空气进入三元催化会降低转换效率 三元催化转接段总成 无焊缝, 生锈等造成的泄漏 空气进入三元催化会降低转换效率 进, 回燃油管道 无漏油, 受阻现象 进,回燃油管道漏油或受阻会影响系统油压, 导致喷油控制误差 碳罐及真空管道 真空管道无泄漏, 受阻现象. 碳罐内无积油. 燃油蒸发系统故障会导致发动机吸入过多燃油蒸汽, 影响排放 电路系统电压 发电机及电压调节器工作正常, 发动机运转时电压13.5V左右 系统电压过高或过低会影响喷油控制, 造成误差. 电子油泵 须采用德尔福正式提供的量产件 使用不同型号或不同时期提供的样件可能造成流量大小不同, 影响系统油压, 导致喷油控制误差 发动机控制单元(ECM) 确认ECM型号匹配整车及发动机, 变速箱的配置. 由DELPHI重新输入必威体育精装版程序 ECM若和整车, 发动机, 变速箱不配将无法进行正确控制 EMS线束及 故障显示灯 须采用德尔福正式提供的量产件, 确认各零件插头安装良好. 发动机运转时仪表盘上故障显示灯不亮 若存在EMS系统零部件故障, 系统将无法作最佳控制, 造成排放升高 测试前使用准备 磨合 排放测试前新车或发动机应经过适当磨合. 磨合可按车厂或发动机厂要求规范完成. 磨合期间须仔细保养车辆, 正确使用无铅汽油. 若车辆或发动机出现任何不良现象, 如发动机烧机油, 性能下降, 故障显示灯亮等, 应立即停止驾驶车辆, 查找并排除故障, 按需要更换故障零件. 故障时若持续使用车辆可能造成排放控制系统的永久性损坏. 排放测试用油 排放测试前车辆应加入由排放测试单位指定的汽油. 恒温浸置前暖机 浸置前车辆应进行充分暖机, 以便清除可能因长时间停车时碳罐内累积的大量燃油蒸汽及三元催化内因长久不用而累积的水汽. 暖机过程应正常驾驶车辆使发动机水温升到工作温度, 并在热机状态下行驶20－30分钟. 暖机之后应立即将车辆放进恒温室进行浸置以待测试.