道依茨-DEUTZ电控系统EDC16说明.pdf

百威千汽车维修论坛 wwwwww..110000v.ccoomm BFM1013/2012/2013 国三发动机使用手册 前言 本文是为安装和使用 1013、2012、2013 电控发动机用户编写的有关电子柴油机控制（EDC） 系统的简要描述。本说明如有更新，会及时下发，请各单位使用更新版本。 1.系统总览 EDC16 电控 系统是一 个新型的 全电子控 制柴油机 燃油喷射 系统 ，它不 再采用 机械 调速器（没有 齿杆装置 ）。与传 统的机械 喷射系统 不同的是 ：EDC16 系统 采 用 扭矩 控制 策略 ，可 以自 由地 控制 发动 机输 出扭 矩（ 喷油 量） 和喷 油开 始时 间 （ 喷 油 定 时 ） 两 个 参 数 。 因 此 ， 该 系 统 能 够 满 足 国 家 第 三 阶 段 （ 欧 3） 及 后 续 的 排放 法规的要 求。 EDC16 可大 体地划分 为两个部 分： � 燃油 系统： 输油 泵、电 控单体泵 、高压油 管、喷油 器； � 电控系统：电控单元（ECU）、传感器、开关，以及线束。 2.电控系统功能 2.1 发动机功能 2.1.1 起动 对于一台发动机，为确保起动的可靠性和起动烟度排放要求，喷油定时和起动扭矩必须 根据以下方式设定： � 喷油定时=f（转速，喷油量，冷却液温度） 1 百威千汽车维修论坛 wwwwww..110000v.ccoomm � 起动扭矩=f（转速，冷却液温度，起动时间） 起动控制功能一直处于激活状态直到发动机转速超过起动结束转速,进入到怠速控制,只 有到这个时候，驾驶员才能对发动机进行操作。起动停止转速由冷却液温度和大气压力决定。 2.1.2 低怠速 当发动机进入到怠速控制阶段，怠速控制器起作用，控制发动机的运转。怠速控制器是 一个纯 PID 控制器，由该控制器保持怠速转速为一个常数。 怠速转速与冷却液温度相关，例如：在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要 高。此外，如果油门踏板出现故障，怠速转速将提高，以保持一个驾驶者可将车辆开到维修 站的最低转速。 2.1.3 驾驶性控制方式 � � �� 扭矩控制 当采用扭矩控制时，来自油门踏板的值被解释为：根据当时发动机的转速，驾驶者对车 轮输出扭矩的期望值。 期望扭矩=f（油门踏板位置值，发动机转速） 该控制方式类似于两极式的机械调速器。 � � �� 速度控制 当速度控制起作用时，来自油门踏板的值被解释为：驾驶者对转速的期望值，并且运行 于某一设定的调速率下。 转速的期望值=f（油门踏板的值） 该控制方式类似于全程式的机械调速器。 2.1.4 扭矩限制 发动机发出的最大扭矩可用以下方式进行限制： � 烟度限制 最大扭矩的限制与吸入的空气压力和空气温度有关，这两个参数决定进气量。由最大进 气量限制最大扭矩，防止发动机冒黑烟。 � 发动机保护 不管在什么状态下，一旦冷却液温度超出上限，最大扭矩必须作相应的减小，以防止发 动机过热。 � 应急扭矩限制 当诊断出电控系统有严重问题时，发动机将降低最大扭矩，迫使驾驶员去维修站修正错 误。以下的错误类型可能导致该功能发生： � 油门踏板传感器故障 � 转速信号故障 � 电磁阀驱动故障 2.1.5 喷油定时调整 喷油定时的调整是为了满足排放法规和燃油经济性的需要，同时还要兼顾到冷起动和低 噪声。喷油定时的调整与发动机性能和附加修正有关。 喷油定时=f（转速，喷油量，冷却温度，进气压力，大气压力） 2.1.6 燃油温度补偿 随着温度的升高，发动机性能下降。原因是：燃油密度下降和粘度的下降，喷油泵的泄 漏量增加。通过测量的燃油温度和相应的调整控制补偿来平衡温度对喷油量的影响。 2.1.7