培训讲义：N、T、U、F系列车型主减速器结构原理及参数.pdf

N、T、U、F 系列车型 主减速器结构原理及参数 培训讲义 一、N、T、U、F 系列各车型主减速器结构原理介绍 1、Φ220 主减速器： Φ220 主减速器适用于T/U 系列后桥。采用准双曲面锥 齿轮传动的结构，由一对常啮合的准双曲面锥齿轮中的小齿 轮通过其头部的凸缘总成连接传动轴，接收发动机动力，再 传给齿数比它多几倍的盘型大齿轮，将扭矩放大，转数降低， 同时将动力的旋转方向转动 90 度，便于传递给两侧车轮。 主从动齿轮传动比不同，可分别对应多种不同的车型。 Φ220 主减速器的差速器壳为整体式结构，内部装配有 位于一根轴上的两个行星齿轮及与它们常啮合的一对半轴 齿轮。差速器壳与从动齿轮连接，将动力向两侧半轴齿轮传 递，并允许两侧半轴齿轮转速不同。 Φ220 主减速器中的主从动齿轮及差速器齿轮均采用飞 溅润滑，从动齿轮及差速器壳部分浸在桥壳的齿轮油中，通 过从动齿轮甩油及减壳上的油道导向，对主动齿轮进行润 滑。 2、Φ244 主减速器： Φ244 主减速器适用于N 系列 1.75 后桥。采用准双曲 1 面锥齿轮传动的结构，由一对常啮合的准双曲面锥齿轮中的 小齿轮通过其头部的凸缘总成连接传动轴，接收发动机动 力，再传给齿数比它多几倍的盘型大齿轮，将扭矩放大，转 数降低，同时将动力的旋转方向转动 90 度，便于传递给两 侧车轮。 Φ244 主减速器的差速器壳为左右壳剖分式结构，在左 右壳接合面上装配有位于一根十字轴上的四个行星齿轮及 与它们常啮合的一对半轴齿轮。差速器壳与从动齿轮连接， 将动力向两侧半轴齿轮传递，并允许两侧半轴齿轮转速不 同。 Φ244 主减速器中的主从动齿轮及差速器齿轮均采用飞 溅润滑，从动齿轮及差速器壳部分浸在桥壳的齿轮油中，通 过从动齿轮甩油及减壳上的油道导向，对主动齿轮进行润 滑。 3、Φ292 主减速器： Φ292 主减速器适用于N 系列2.75 后桥。采用准双曲 面锥齿轮传动的结构，由一对常啮合的准双曲面锥齿轮中的 小齿轮通过其头部的凸缘总成连接传动轴，接收发动机动 力，再传给齿数比它多几倍的盘型大齿轮，将扭矩放大，转 数降低，同时将动力的旋转方向转动 90 度，便于传递给两 侧车轮。 主动齿轮分装于一个保持座上，由于承载较大，在主动 2 齿轮末端，安装有一个较小的导向轴承，避免了重负荷下齿 轮变形过大，影响齿轮啮合精度的情况。主动齿轮轴向位置 通过改变保持座与减壳间的垫片总厚度来调整，从动齿轮位 置通过旋转差速器壳两侧的调节螺母来调整。 Φ292 主减速器的差速器壳为左右壳剖分式结构，在左 右壳接合面上装配有位于一根十字轴上的四个行星齿轮及 与它们常啮合的一对半轴齿轮。差速器壳与从动齿轮连接， 将动力向两侧半轴齿轮传递，并允许两侧半轴齿轮转速不 同。 Φ292 主减速器中的主从动齿轮及差速器齿轮均采用飞 溅润滑，从动齿轮及差速器壳部分浸在桥壳的齿轮油中，通 过从动齿轮甩油及减壳上的油道导向，对主动齿轮进行润 滑。 4、FVR 主减速器： FVR 主减速器与Φ292 主减速器十分相像，结构特点完 全相同，只是尺寸更大。采用准双曲面锥齿轮传动的结构， 由一对常啮合的准双曲面锥齿轮中的小齿轮通过其头部的 凸缘总成连接传动轴，接收发动机动力，再传给齿数比它多 几倍的盘型大齿轮，将扭矩放大，转数降低，同时将动力的 旋转方向转动90 度，便于传递给两侧车轮。 主动齿轮分装于一个保持座上，由于承载较大，在主动 齿轮末端，安装有一个较小的导向轴承，避免了重负荷下齿 3 轮变形过大，影响齿轮啮合精度的情况。主动齿轮轴向位置 通过改变保持座与减壳间的垫片总厚度来调整，从动齿轮位 置通过旋转差速器壳两侧的调节螺母来调整。 FVR 主减速器的差速器壳为左右壳剖分式结构，在左右 壳接合面上装配有位于一根十字轴上的四个行星齿轮及与 它们常啮合的一对半轴齿轮。差速器壳与从动齿轮连接，将 动力向两侧半轴齿轮传递，并允许两侧半轴齿轮转