建筑工程管理车站主体结构施工方案.pdf

建筑工程管理车站主体结构施工 方案 第一章 编制依据 （1）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001 ） （2）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006 ） （3）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2011 ） （4 ）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92 ） （5）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002 ） （6）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84 ） （7）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （8）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98 ） （9）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91 ） （10）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004 ） （11）《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》(DB 29-143-2005) （12）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97 ） (13) 《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87 ） (14) 《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008 ） (15) 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99 ） (16) 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001 ） (17) 《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91 ） (18) 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005 ） (19) 《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99 ） 第二章 工程概况及特点 2.1 工程概况 风井主体结构为双层双跨矩形框架结构，负一层层高为 5m ，负二层层高为8.3m ， 结构总高为 15.9m ，总宽为23.2m 。疏散通道主体为单层单跨框架结构，标准段结构净 高为3m ，净宽为2.4m ；围护结构采用800mm 厚地连墙，沿着基坑深度方向布置四道钢 管支撑φ609×16 ，疏散通道为两道钢支撑φ609×14 。 风井采用明挖顺作法施工，即开挖至坑底后顺作风井底、中、顶板及侧墙和其他 结构。基坑变形控制保护等级为二级，即地面最大沉降量≤0.2%H ，≤30mm 且围护墙 最大水平位移≤0.3%H ，且≤50mm 。（H 为基坑开挖深度） 本风井结构抗震设防烈度为 7 度，抗震等级为三级，设防分类为乙类。防水等级为一级。 主体结构顶板、边墙、底板以及顶纵梁为 C35 防水钢筋混凝土（盾构吊装孔采用 C35 微膨胀防水混凝土），抗渗等级 P8 ；中板及中纵梁为C35 钢筋混凝土（盾构吊装孔采 用 C35 微膨胀混凝土）；柱及梁节点处为 C50 混凝土。 以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强 防水，并应根据水文地质情况、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求确定有效、 可靠地防水方案做到万无一失。 C30细石混凝土保护层 （80mm ） 隔离层 （100g/m2 ） 自粘聚合物改性沥青防水卷材 防水 筋混凝土顶板 地 防 自 防 图2-1 主体结构标准断面图 2.2 工程地质 经勘察揭露，本工程风井地基土在 110.00m 深度范围内均为第四纪松散沉积物， 主要由饱和粘性土、粉土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。自上而下为第四系 全新统人工填土层（人工堆积 Qml ），第 I 陆相层（第四系全新统上组河床~河漫相沉 积 Q43al ）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m ）、第Ⅱ陆相层（第四系 全新统下组河床~河漫滩相沉积 Q41al ）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统四组滨海~潮汐 带相沉积 Q3dmc ）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉积 Q3cal ）、第Ⅲ 海相层（第四系上更新统二组浅海~滨海相沉积 Q3bm ）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统 一组河床~河漫滩相沉积 Q3cal ）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉 积 Q22m