建筑工程管理跨苏同黎公路立交桥桩基分项工程开工报告.pdf

建筑工程管理跨苏同黎公路立交桥桩 基分项工程开工报告 吴江东西快速干线新建工程 DXKS-A5 标 跨苏同黎公路立交桥 钻孔灌注桩 分项工程开工报告 江苏润扬交通工程集团有限公司 吴江东西快速干线新建工程DXKS-A5 标项目经理部 2013 年 12 月 18 日 目 录 一、 施工组织设计………………………………………… 二、 施工技术方案 ……………………………………… 三、 施工放样报验单 …………………………………… 四、 建筑材料报验单 …………………………………… 五、 进场设备报验单 …………………………………… 六、 分项工程月进度计划 ……………………………… 施工组织设计 1.工程概况 吴江东西快速干线位于吴江城区南部，起于230 省道，向东与南北快速干线交叉，跨 老 227 省道、京杭运河，经出口加工区南侧，跨苏嘉杭高速，沿经济技术开发区南侧边缘 继续向东，与苏同黎公路交叉，经金家坝南，与待建常嘉高速交叉后，与金莘路共线，至 湖北路与湖北路共线向南，下穿苏沪高速，与沪莘大道共线，穿过汾湖开发区，终于 G318 。路线全长29.754km,是吴江城区与汾湖经济开发区的快速联系通道。本标段为 DXKS-A5 标，起自长白荡西侧，向东跨越长白荡后与苏同黎公路交叉，主线上跨苏同黎公 路，地面道路与苏同黎公路平交，继续向东跨过南参荡，本标段终于梅石村附近，桩号范 围K10+595～K15+000 ，路线全长4.405km 。 桥梁中心桩号 K12+005.7 ，起点桩号K11 ＋317.6 ，终点桩号为K12 ＋693.8 ，全长 1376.2 米。 本桥平面位于直线上，纵坡为 2.6% 、0.5%和 0.835% ，横坡2% 。上部结构采用部分预 应力砼组合箱梁，先简支后结构连续，其余采用预应力砼现浇箱梁；下部结构桥台采用柱 式台、U 型台，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩基础，桩直径为 1.2 、1.5 、1.8m ， 最大桩长 66m ，最小桩长42m ，共计239 根钻孔灌注桩，设计均为摩擦桩。 全桥灌注桩分布表 序号 桥 梁 灌注桩数量（根） 备注 1 跨苏同黎公路分离式立交桥 239 2 SC 匝道桥 14 3 SD 匝道桥 14 2.地质情况 本标段钻孔灌注桩基础桩径为 1.8m 、1.5m 、1.2m ，长度在40m～68 m 之间。桥址地层 至上而下主要由第四系全新统冲海相和中更新统冲积相沉积物，地层岩性主要为粉质黏土、 粉土、粉砂。桥梁桩基持力层主要在灰色，饱和，密实，颗粒级配差，含云母和贝壳碎片， 黏粒含量高的粉砂；蓝灰色，饱和，密实，颗粒级配较差，含云母碎屑，底部夹粉砂的细 砂。 2.施工方法、顺序、时间 2.1 施工方法 K11+550.1 跨苏同黎公路立交桥桥址处地质主要为粉质粘土、粉土、粉砂等，工程 地质条件良好，故采用正循环钻孔灌注桩施工方法。具体施工过程控制及工艺见施工技术 方案。 2.2 施工顺序 施工准备→平台施工→测量放样→内外护筒埋设→泥浆池挖设→钻机就位→制作钢筋 笼骨架→钻孔→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼和拌及运输→灌注水下 砼→钻机移出→拆除内外护筒进行下一根基桩施工。 2.2.1 桩位测量放样 2.2.1.1 根据设计单位交付的测量资料，复测导线点和水准点并进行检查，并将复测资料 进行平差计算，并报监理工程师审核批复后，方可使用；为测量方便，加密必要的导线点、 基准点，测设方法按有关规定进行，并将测设结果报监理工程师审批，批准后方可交付使 用。 2.2.1.2 测量放样主要用全