南京站前广场工程设计方案说明.doc

南京站站前广场工程设计方案说明 1、工程概况 1.1、项目概况 南京站站前广场工程是2003年南京市重大城市基础设施建设项目，是铁路南京站改建的配套工程，是一个集人、车流集散、过境交通及景观要求三重功能的城市主要换乘枢纽，它对内连接主站房与地铁车站，对外连接城市道路和玄武湖湖滨水景，是地面广场与地上高架、地下空间相互交融、景观环境协调的综合性交通枢纽广场，也是集道路桥梁、隧道、地下建筑、地面景观为一体的大型、复杂、全面的综合性工程项目。 1.2、工程方案设计内容 站前广场设计方案采用三层立体交通的方式有序地组织各类交通，以保证快捷便利交通的集散。 站前广场工程方案设计包括以下五个子项工程的设计。 （1）地面道路系统与地面停车场 （2）站前高架桥（含高架平台） （3）龙蟠路隧道 （4）地下停车场 （5）地面景观广场 2、道路工程设计方案 龙蟠路上的站前高架道路西从和平桥东至新庄立交桥落地处全长约1700m，道路需拓宽改造，此段道路宽度由原来的52m拓宽至55～71.5m。 本次道路设计内容：龙蟠路拓宽改造、环湖路、站前广场东西两侧的公交停车场和社会大客停车场，以及连接南京火车站站房东西两侧的贵宾停车场和行包车停车场的相关道路。 2.1、道路技术标准及设计规范 2.1.1、道路技术标准 道路主要技术标准详见表2-1,线形技术标准详见表2-2、2-3。 道路主要技术标准 表2—1 道路名称 道路等级 计算行车速度（km/h） 计算荷载 龙蟠路 主干路 50 桥梁设计荷载： 城—B； 路面结构设计荷载：BZZ-100 高架道路 30 高架平台匝道 20 道路平面线形技术标准 表2—2 车 速 地面道路 高架道路 匝道桥 50km/h 30km/h 20km/h 不设超高最小圆曲线半径（m） 400 150 70 设超高最小圆曲线半径（m） 100 40 20 平曲线最小长度（m） 85 50 40 缓和曲线最小长度（m） 45 25 20 不设缓和曲线最小半径（m） 700 　 　 小转角平曲线最小长度（m） 600/α 350/α 280/α 停车视距（m） 60 30 20 最大超高横坡（％） 4 6 6 最大纵坡限制值（％） 7 9 9 坡段最小长度（％） 140 85 60 道路纵断面线形技术标准 表2—3 车 速 地面道路 高架道路 匝道桥 50km/h 30km/h 20km/h 最大纵坡推荐值（％） 5.5 7 8 最大纵坡限制值（％） 7 9 9 坡段最小长度（％） 140 85 60 凸形竖曲线极限最小半径（m） 900 250 100 凸形竖曲线一般最小半径（m） 1350 400 150 凹形竖曲线极限最小半径（m） 700 250 100 凹形竖曲线一般最小半径（m） 1050 400 150 竖曲线最小长度（m） 40 25 20 2.1.2、主要设计规范 《城市道路设计规范》 （GJJ37-90） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 （JGJ 50-2001） 2.2、平面线形设计 道路平面线形以《城市道路设计规范》的标准，按行车速度50 km/h要求进行布设。本工程范围内曲线要素见下表。 序号 交点桩号 转角 R (m) T1 (m) T2 (m) L (m) E (m) JD1 K0+219.768 右偏7°52′32″ 1000 68.836 68.836 137.455 2.366 JD2 K0+773.542 左偏11°0′04″ 1200 115.557 115.557 230.404 5.551 JD3 K1+190.276 右偏7°39′23″ 800 53.531 53.531 106.903 1.789 JD4 K1+609.028 左偏3°6′48″ 3600 97.831 97.831 195.614 1.329 2.3、横断面设计 2.3.1、新世纪东路以东、黄家圩路以西道路横断面如下图： 2.3.2、隧道处道路横断面如下图： 2.4、路基设计 道路路基压实标准：填方路段路槽下0～80cm，压实度为95%；大于80cm，压实度为93%。挖方路段路槽下0～30cm，压实度为95%，以上压实度均为重型击实标准 2.5、路面设计 路面结构主要有沥青混凝土路面及水泥混凝土路面，水泥混凝土路面有使用寿命较长、稳定性较好的优点；沥青混凝土路面有着水泥混凝土路面所缺乏的优点，如车