汽车充电系统的检修培训课件.ppt

（ 3 ） 集成电路调节器 ? 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优 点外，还具有超小型，安装于发电机的内部 （又称内装式调节器），减少了外接线，并且 冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。 奥迪等多种轿车车型上。 WA202A-3A AVR 发电机自动 电压调节器 （ 4 ） 电脑控制调节器 ? 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型 调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后， 向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控 制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场 电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使 蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高 燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发 电机上使用了这种调节器。 番禺农校 交流发电机的三相绕组产生的相电动势 有效值为： Eφ==CeФn （ V ） 这里 Ce 为发电机的结构常数， n 为转子转 速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交 流发电机所产生的感应电动势与转子转 速和磁极磁通成正比。 ? 3 、电压调节器的调压原理 番禺农校 所以，交流发电机电压调节器的调压原 理是：当发电机转速升高时，调节器通过 减小发电机励磁电流 I f 来减小磁通Ф，使发 电机的输出电压 U B 保持不变；当发电机的 转速降低时，调节器通过增大发电机的励 磁电流 I f 来增加磁通Ф，使发电机的输出电 压 U B 保持不变。 番禺农校 1) 电子调节器的工作原理 （ 1 ）外搭铁型电子调节器的工作原理 电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同， 但工作原理可用基本电路工作原理去理解。 番禺农校 内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管 VT1 、 VT2 采用 PNP 型，发电机的励磁绕组连接在 VT2 的集电极和搭铁端之间， 与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电 子调节器类似 。 （ 2 ）内搭铁型电子调节器的基本电路 番禺农校 夏利发电机为整体式交流 发电机，调节器为内装 式外搭铁型。 该调节器有 6 个接线 端子 F 、 P 、 E 三个端子 用螺钉直接和发电机连 接， B 端用螺母固定在 发电机的输出端子“ B ” 上， IG 、 L 两个端子用 金属线引到调节器的外 部接线插座上。 2 ）夏利轿车发电机的集成电路调节器 番禺农校 广州本田轿车交流发电机为 8 管外搭铁型交流发电机， 调节器为内装式外搭铁型， 由发动机电脑控制。 在汽车电路中有一个负载 检测仪，检测电路中总电 流负载大小，送信号到电 脑，调节器送发电机电压 信号到电脑，电脑根据这 两个信号，发送电信号到 调节器，驱动调节器的控 制电路工作，适时地接通 和断开励磁绕组电流，从 而控制发电机电压。 B －发电机输出接住， S 、 FR －接电脑， L －接 充电指示灯， LG －接点火开关 3 ）广州本田轿车交流发电机的集成电 路调节器 无刷交流发电机的构造（课后拓展） 七 、 交流发电机的型号 JFZ 1 9 13 Z 产 品 代 号 电压 等级 代号 电流 等级 代号 设 计 序 号 变 形 代 号 八、充电系统的故障检修 ? （ 1 ）检查传动带的外观 ? 看有无裂纹、磨损过度等 . ? （ 2 ）传动带松紧度检查 ? 检查时，应在发电机传动带轮和风扇传动带轮中 间，用 30N~50N 的力按下传动带，如图 2-27 所示； 传动带挠度应为 10mm~15mm 。 充电系统常见故障：不充电、充电电流过大或过小 检查步骤与方法 ? 1. 交流发电机不解体就车检查 图 2.27 皮带松 紧度检 查 ? （ 3 ）检查有无噪声 ? 若轴承破损、轴弯曲，则在发电机运转时， 会发出异常噪声。检查时，可逐渐加大发动 机油门，使发电机转速逐渐升高，同时监听 发电机有无异常噪声，如有异常噪声，应将 发电机分解检修。当传动带运转时有异响并 伴有异常磨损时，应检查曲轴皮带轮、水泵 皮带轮、发电机皮带轮是否在同一旋转平面 内。 ? （ 4 ）检查导线连接 ? ＞检查各导线端子的连接是否正确。 ? ＞发电机 B 接线柱必须加弹簧垫圈紧固。 ? ＞采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连 接必须锁紧，不得有松动现象。 ? （ 5 ）发电机电压测试 ? 如果汽车装有催化式排气净化装置，在做发电机电压 测试试验时，发动机的运转时间不得超过 5min 。 ? ＞在发动机停转且不使用车上电气设备的情况下，测 量蓄电池电压，并把这个电压作为参考电压或基准电 压。 ? ＞起动发动机，使发动机转速保持在 2000r/min ，在 不使用车上电气设备的情况下，测量蓄电池电压，这 个电压称空载充电电压，空载充电电压应比参考电压 高些，但不超过 2V 。 ? ＞在发动机转速仍为 2000r/min ，接通电器附件， 如暖风机、空调和前照