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拆船业的环境保护及绿色拆船的探讨 【摘 要】在船舶贸易的课题中，拆船业，无疑是大家所公认的的对环境污染影响最大的行业之一，拆解废旧船而产生的石棉，废油和废水等污染物，如果处理不当，就会给环境造成难以挽回的重大影响。拆船业是船舶贸易中的重要课题，也是船舶贸易中再循环经济的很重要的一部分。通过分析拆船业的现状，以及拆船业主要的环境污染问题，结合我国目前的“绿色拆船”标准和具体实践，从各个方面提出应对拆船污染所采取的措施和一些关于拆船污染的建议。? 【关键词】拆船；绿色拆船；环境保护?　　引言?　　任何船舶都有其有限的使用寿命，绝大部分船舶都会在报废后进行拆解，之后将拆解所得的金属，废弃物品进行回收利用或妥善处理。但是拆借船只所产生的废弃物诸如油类、石棉制品、重金属、油漆等，如果不能退善处理，将会对环境造成严重污染，亦或是危害拆船工人的健康甚至生命。且自全球金融危机爆发以来，世界范围内的老旧船舶处在一个加速报废的趋势，因为运力过剩，部分货船甚至遭到提前淘汰的处理，这些被淘汰的船舶大批涌入拆船市场，从而使拆船市场迎来了一个新的高潮 。　　一、拆船业的现状?　　08年金融危机爆发后，航运业进入寒冬时期，市场供需严重失衡。在航运业形势低迷的情况下，航运业界呼吁各国船东积极拆船，加速淘汰老旧船舶，甚至推动船舶提前淘汰。去年世界航运业总计有890艘船被送往拆解，拆解运力达到约2900万载重吨。若单纯以载重吨计算，这已经创造了新的记录。据估计，2013年全球将有近千油船将会进行拆卸，至2014年，被拆解船舶总数将达到三千艘。而据估计，2006年到2015年的拆船作业将会产生5.5亿吨有可能产生环境污染的原材料。目前，印、孟、中、巴四国（印度、中国、孟加拉国、巴基斯坦）在主要的拆船市场中占有着将近九成的市场份额，截止到2012年，孟加拉国仍属全球最大拆船国，印度和中国分别排在第二、三位。?　　随着时间进入2013年，世界经济的二次探底、航运业和造船业萎靡不振，导致了新接订单不断下滑的总体趋势。而根据造船业，航运业以及拆船业三者的循环关系，拆船业也必将受到极大的影响，当前初现峥嵘的状态不可能持续下去。因此，在目前拆船业繁荣的形势下，拆船业的环境保护也就是绿色拆船，成为了重要的讨论话题及研究对象，也是当前世界海事专家的重要课题。?　　二、拆船业对环境的不利影响?　　拆船作业，主要是将废旧船舶中的废钢铁和其他金属、电器设备、救生设备等具有再利用价值的材料进行回收、处理，并且最大程度的再利用。但是，尽管通过拆船提高了材料的再利用比率，然而在拆船作业的过程中，存在着极高的环境污染危险。如果没有相应的废弃物处理措施及环境污染治理办法，那么很有可能对自然环境造成危害。在拆船过程中，一旦有害的污染物泄漏到自然界中，那么势必会对当地环境造成损失。 拆船的资源再利用，是船舶海运生命周期中一个非常重要的环节，为造船业中的能源和资源节约做出了重要的贡献。拆船的资源再利用，有利于航运业的可持续发展，而且拆船再循环，是目前来说最为环保的船舶处理办法。整艘废旧船的资源例如钢材、机器等等，几乎都可以被回收利用。在没有拆船业的早期时代，孟加拉几乎所有的废旧钢材都要依靠进口的方式获得，而现在孟加拉国可以通过拆船业获得接近80%的钢材供应。拆船业促进了孟加拉原本落后经济的发展：不但提供了大量的废旧钢材，也为本国劳动力提供了数量可观的就业岗位。?　　众所周知，作业中产生的有害物质是拆船面临的主要环境问题，如果缺乏适当的处理办法，很容易使有害物质进入自然界，甚至是食物链，从而造成环境污染甚至危害人身安全。在孟加拉国、印度和巴基斯坦等国家，因为条件限制，某些拆船作业是直接在海滩上进行的，并且完全没有对应的防止土壤和水体污染的措施，大批不能回收的污染材料往往因为没有对应的处理方法而被弃置在作业地点，且其中大部分的废物已被《巴塞尔公约》界定为危险废物。这样的废弃物在欧美国家如美国，加拿大，英国，都会有专门的监管手段。但是由于缺少相应的条例和组织，并且处理价格过于昂贵的原因，孟，印，巴等国家一直保持这种状况。 废船是各种污染物的载体，目前拆船污染的主要危害是油类污染物，以及各种非油废弃物，这些污染物的数量因船而异，但种类大致相同,大致有油类，石棉，电石废物，重金属废物及玻璃纤维和泡沫制品等几种。 废弃船只中的油类主要是残存在船体内的原油，燃油，以及小部分的润滑油，液压油等等 ;石棉是拆船产生的污染物中的大头，它具有高抗张强度、高 挠性、耐化学和热 侵蚀等特点，可以用于防火绝缘及保温，但是由于其致病性，所以也是较为危险的污染物;电石废物会产生电石废气，而电石废气中含有刺激性硫化氢、磷化氢气体,长期吸入会影响人体呼吸道健康;目前船舶所用的油漆中仍还有铅、汞等重金属成分，而