企业学院 理论培训 【宁局培训班】列控地面设备-系统构成.ppt

1925年，美国S.N.怀特提出了在铁路区段按信号显示行车状态，并进行对列车进行调度指挥的运行方式，为美国铁道协会（AAR—Association of American Railroads）所采用，定名为Centralized Traffic Control（简称CTC），直译为调度集中系统。 第一节 调度集中的概念 * 北京交通大学 * 调度集中，亦称列车集中控制，是控制中心（调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备。 主要功能 集中控制列车进路 行车管理的自动化和遥控化 第一节 调度集中的概念 * 北京交通大学 * 调度集中的优势： 提高区段和枢纽的通过能力 由于压缩车站接发车办理时间、缩短运行周期而得到的。 提高了列车旅行速度 调度员从表示盘上直接了解列车运行情况，能及时调整运行计划，使区段的通过能力得到提高。 改善了对列车的管理 第二节 调度集中的优势 * 北京交通大学 * 减少了列车晚点时分，并能迅速恢复被打乱的运行图 提高了列车运行安全度 由调度员直接控制，减少中间差错。 节省人员，提高了劳动生产率 车站值班员平时仅监视本站内的列车运行情况，只是在指挥权下放，办理站控（车站值班员控制）时才操纵电气集中设备。 第二节 调度集中的优势 * 北京交通大学 * 合理使用铁路建设资金和运营开支 在货运繁忙的单线区段上增加通过能力的有效措施是采用调度集中。 可以推迟双线铁路的建设。 第二节 调度集中的优势 * 北京交通大学 * * * * * * * 列控地面设备 地面设备安装在车站及沿线，高速铁路站间距大，当站间距超过15～20km时还要在区间修建无人值守信号中继站。地面设备的主要作用是： （1）检查列车位置 目前最普通的作法是使用轨道电路检查列车。将轨道分成1～2km的小区段称为闭塞分区。每个闭塞分区只容许一列车存在，闭塞分区有列车时称为“占用”，无列车时称为“空闭”。当闭塞分区占用时，在其后方产生一个停车信号。 （2）形成速度命令 300km/h的高速列车制动距离大约为4～6km，远大于一个闭塞分区的长度，为保证后续列车能在停车点前停车就需要在不同的位置有不同的速度要求，因此列控地面设备要在不同的闭塞分区产生不同的速度命令。 （3）传递速度命令 在使用轨道电路的条件下一般会将速度命令调制成信号电流传递到钢轨上，列车通过时利用天线接收钢轨电流信号经过解调、译码再恢复成速度命令。必威体育精装版型的轨道电路是数字编码轨道电路，它可以向列车传递27～150比特的一组数据。 主要内容 1 地面设备系统组成、功能、原理 2 车站列控中心 3 LEU与应答器 列控地面设备 地面设备系统构成： (1)无线闭塞中心RBC。 (2)车站列控中心，既有线暂按独立列控方式设置，将来可考虑联锁、列控、区间一体化设置。 (3)ZPW-2000(UM)系列轨道电路的自动闭塞。 (4)欧标点式应答器，包括有源应答器[含地面电子单元(LEU)]和无源应答器。 (5)GSM通信接口设备。 (6)行车指挥为CTC或TDCS。 一、无线闭塞中心RBC 1.主要用途及适用范围 无线闭塞中心（RBC）是基于故障安全计算机平台的信号控制系统，属于CTCS-3级列控系统的地面核心设备。RBC根据所控制列车的状态，其控制范围内的轨道占用、列车进路状态、临时限速命令、灾害防护和线路参数等信息，产生针对所控列车的移动授权（MA）信息，并通过GSM-R无线通信系统传输给车载子系统，保证其管辖范围内列车的运行安全。 无线闭塞中心适用于运用CTCS-3级列控系统的客运专线。 2.RBC的主要特点 RBC基于2×2取2安全计算机平台，遵循安全性原则，实现列车控制，具有以下特点： RBC系统基于通用服务器、商用操作系统和以太网构成 安全平台由不同的故障安全处理单元和操作系统构成。应用软件采用冗余技术，对运算和表决采用不同的策略 RBC所有接口均通过以太网连接，因此RBC可设置在具备通信网络的任何地点； CTCS-3级列控系统的每一台RBC均为冗余结构，并采用热备工作方式； 系统具有配套的离线数据生成、系统配置软件和测试软件，数据可靠性强，逻辑程序与数据分离，具有高安全性，产品生成周期短； 系统结构简单、合理，安全性和可靠性达到国际标准； 系统具有高安全性、高可靠性和易维护、少维修、易扩展的优点。 无线闭塞中心概述 列控系统中引入RBC以及RBC具有什么特殊性？ * * 借鉴欧洲列控系统（ETCS）建设经验，结合我国铁路运输特点和既有信号设备制式，考虑未来发展，制定了我国列控系统CTCS技术标准，分为CTCS-0、1、2、3、4级。 国内列车控制系统发展状态 既有线提速和250km/h客运专线。