模态试验攻略——乔剑峰版.pdfVIP

轮胎模态试验攻略 乔剑峰 汽研11 班 2012/12/19 由于软、硬件技术的飞速发展，现在进行模态试验已经变得非常简单和方便。 但是要想利用试验设备得到正确和准确的试验结果还是需要一定的试验技巧。我 并没有做很多的轮胎模态试验，所以只是有一些很粗浅的认识，这里整理成文档， 希望对后续的师弟师妹们有所帮助，也希望后续的师弟师妹们能够不断的把自己 的经验体会添加到文档中。 一、 轮胎的模态 在做轮胎模态试验之前，首先要对轮胎的模态有简单的认识，这样在做试验 和数据处理时会得心应手。不同轮胎的模态参数肯定是不一样的，可是他们的振 型是大体相似的，可以互相借鉴和参考。 侧向 轮胎 切向 径向 轮胎的模态主要存在于两个方向即径向和侧向，切向在我们研究的频率阶段 一般只存在R0 （R0 下文会有说明），这是由于相比径向和侧向，轮胎的切向刚度 会很大，这也是为什么弦模型和环模型一般都假设胎面不可伸长的原因。在TMPT 的文档里，轮胎前几阶模态的振型和模态参数分别如下： R 指的是径向的模态，T 指的是侧向的模态（TMPT 将R0 归到径向模态中， 但实际上应该归类到切向模态更合适）。 TMPT 给出的各阶模态参数如下表： 前面也说过，轮胎的振型是可以参考的(但是要注意TMPT 是在轮辋固定条件 下做的试验)，但模态参数和各阶模态出现的先后顺序会因为轮胎不同而出现差 异。比如实际中就完全可能出现R1 的频率比R0 的频率低的情况。但是轮胎振型 大约就是这些，在数据处理的时候可以对照这些振型来挑选数据。 二、 试验注意事项和软硬件的使用 首先来说试验方法，大约分为硬件准备工作，软件准备工作和试验三部分内 容。硬件准备工作相对简单，主要是贴传感器，现在一般使用454 胶水将传感器 直接贴到轮胎上。传感器价格很昂贵，所以一定要爱护使用，千万不要磕碰。贴 好传感器后用数据线将传感器和数据采集设备连接。轮胎模态试验现在一般采用 力锤激励的方法，力锤的前端有力传感器，实验室现在使用的这个力传感器的灵 敏度为3.92mV/N （所以电荷放大器的灵敏度要调到1～11 那一档，而不是0.1～ 1 档）。力传感器通过电荷放大器和数据采集设备连接。电荷放大器用内部安装 的三个1 号电池供电，所以不做试验时要关闭电荷放大器以节省电源。 试验室目前拥有未损坏的三向传感器 10 个，单向传感器9 个，它们的编号 和灵敏度如下表： 编号 灵敏度(Mv/g) X:104.9 106912 Y:95.2 Z:102.4 X:103.7 106916 Y:104.9 Z:98.9 X: 95662 Y: 三向传感器 Z: X:100.6 10691