汽车构造、汽车测试技术 三、减震器、减震器结构 减震器的结构及工作原理.pptx

减震器的结构及工作原理《汽车构造》大多数汽车的悬架系统内部都装有减振器，它和弹性元件是并联安装的，如图所示。目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器，近年来，高级轿车开始采用充气式减振器。1）双向作用筒式减振器大多数汽车的悬架系统内部都装有减振器，它和弹性元件是并联安装的。目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器，近年来，高级轿车开始采用充气式减振器。（1）结构如图所示，双向作用筒式减振器有三个同心钢筒，即防尘罩、储油缸筒和工作缸筒。防尘罩与活塞杆和连接车架的上吊环焊接在一起；工作缸筒安装在储油缸筒内；储油缸筒的下端焊有连接车桥的下吊环。1—油封；2—防尘罩；3—导向座；4—流通阀；5—补偿阀；6—压缩阀；7—储油缸筒；8—伸张阀；9—活塞；10—工作缸筒；11—活塞杆结构：1）双向作用筒式减振器（2）工作原理双向作用筒式减振器在压缩和伸张两个行程都能起到减振作用，具体工作原理如下。压缩行程：当车桥移近车架（或车身）时，减振器被压缩，活塞下移，下腔容积减小，油压升高，大部分油液顶开流通阀进入活塞上腔。伸张行程：当车桥相对远离车架（或车身）时，减振器被拉伸，活塞上移，上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。工作原理由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以一部分油液打开压缩阀流入储油缸。下腔容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。压缩行程：车轮靠近车架弹性元件起主要作用，缓和冲击，减震器次要要作用由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。伸张行程 车轮下跳，弹簧伸长，减振器受拉伸活塞上移。 减震器起作用，衰减震动由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。减振器工作过程2）充气式减振器（1）结构如图所示，缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的密闭气室中，充有高压（2～3 MPa）氮气。浮动活塞的上面是减振器油液；浮动活塞上装有O形密封圈，它将油和气完全分开，故此活塞又称封气活塞。工作活塞上装有压缩阀和伸张阀，这两个阀均由一组厚度相同、直径不等、由大到小而排列的弹簧钢片组成。（2）工作原理当车轮上下跳动时，减振器的工作活塞在油液中作往复运动，使工作活塞上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀或伸张阀来回流动。由于阀孔对压力油产生较大的阻尼力，消耗了振动能量，使振动衰减。1—密封气室；2—浮动活塞；3—O形密封圈； 4—压缩阀；5—工作缸；6—活塞杆；7—工作活塞