十四号线围护桩全套筒机械成孔施工方案(6.20模板.docx

目录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、工程地质及水文地质情况 2 四、桩基设计概况 5 五、成孔施工工艺选择 6 TOC \o 1-5 \h \z 5.1 地铁 9 号线七里庄站试验桩方案 6 5.2 地铁 9 号线七里庄站试验桩施工记录 8 六、施工准备 1..3 七、施工部署 1..4 八、施工工艺 1..5 8.1全套管钻孔桩基本施工流程 15 8.2全套管钻孔桩基本施工方法 16 8.3关键技术 18 九、本工程的主要难点 2..0 十、文明施工措施 2..0 十一、安全生产措施 2..1 、编制依据 1.1北京地铁十四号线丰台北路站主体基坑围护结构施工图； 1.2北京地铁十四号线丰台北路站工程地质勘察报告； 1.3甲方提供的其他有关资料； 1.4《北京地区大直径混凝土灌注桩技术规范》 (DBJ01-502-99)； 1.5《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46-2005)； 1.6《建筑桩基础技术规范》 (JGJ-94)； 1.7《北京市桥梁工程安全技术规程》 (DBJ01-85-2004) 1.8《桥梁工程施工质量检验标准》 (DBJ01-12-2004) 1.9《混凝土质量控制标准》 (GB50164-92) 1.10《北京市市政工程施工安全操作规程》 (DBJ01-56-2001) 1.11《市政基础设施工程资料管理规程》 (DBJ01-71-2003) 1.12《建设工程施工现场安全资料管理规程》 (DBJ-383-2006) 二、工程概况 14 号线丰台北路站位于丰台北路下万丰桥北侧，东西走向，横跨万寿路南延 与丰台北路相交路口，与位于路口北侧南北走向的 9 号线丰台北路站形成换乘。 万丰桥高架桥上跨万寿路南延，东西向布置。立交路口西北象限为冠京大厦及 323 公交车场；东北象限为卢沟桥乡政府及丰台区人大常委会；西南象限为海航招待 所(军队用地)；东南象限为东大街东里七号院(军队干休所) 。 丰台北路站为 14号线与 9号线换乘站，14 号线为三层上下行站台叠落式车站， 9 号线为两层岛式车站，两站 T 型“岛 -侧”换乘。 14 号线主体为明挖三层单跨箱 型结构，总长275.800m标准段总宽13.800m,总高23.450m,地面标高 46.150~46.650m顶板覆土 2.5~3.4m,单独设置3个出入口，2个单层风道，5个 疏散口，其编号顺延9号线丰台北路站。4号出入口、3号风道、2号疏散口及3 号疏散口位于车站西端主体外侧 323公交车场用地内；4号疏散口设置在冠京大厦 东南侧，6号疏散口位于路口西侧万丰桥桥下；5号、6号出入口分别位于丰台北 路与万寿路南延相交路口的西南象限与东南象限，4号风道及5号疏散口位于车站 冠京大原|□ Orz—i 二! 冠京大原 | □ O rz—i 二! 3i * ~il 海航第一招待所 北卢沟桥乡政府 北 卢沟桥乡政府 Jd.l! f J n 二网莎——n】一 Si 3 L 丛出| 「 产| U1 ■ : 1 /// ；i f 东大衛东甲七号院 图1十四号线丰台北路站平面位置图 本站主体结构基本全位于圆砾、卵石层中，底板位于卵石层中，地下水位位 于标高 22.4m左右，地面高程为 46.150~46.650m 桩底标高为 13.164m,桩深 32.988~33.468m考虑到普通钻机难以成孔，且速度较慢等原因，结合 9号线车站 围护桩施工经验，本站围护结构采用全套管钻机成孔的钻孔灌注桩施工。 三、工程地质及水文地质情况 1、工程地质情况 根据《岩土工程勘察报告》 （2009 地铁详堪 14-12），本工程场地范围内的土层 划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层、第三纪沉积岩层四大类，照底 层岩性及其物理力学性质进一步分为 11 个大层，具体各土层岩性及分布特征概述 如下： （1） 人工堆积层 岩性特性如下：粉土填土①层：黄褐色，稍密，湿?稍湿，局部为粉质粘土填土， 含砖灰渣，植物根；杂填土①1层：杂色，稍密，稍湿?湿，含砖块、灰渣、碎石； 细砂填土① 2 层：黄褐色，松散，湿，含砖、灰渣，少量圆砾填土；圆砾、卵石填 土①3 层：杂色，稍密，湿，含砖、灰渣。 该层厚度变化较大，一般厚度：1.3（?3.80m, 土质不均，工程性质差。 （2）新近沉积层 岩性特征如下：粉土②层：褐黄色?褐黄（暗）色，中密，稍湿?湿，属中高压 缩性土，局部粉砂、细砂、粉质粘土夹层，含云母、氧化铁。粉砂、细砂② 3层： 褐黄色，湿，中密?稍密，属中压缩性土，局部粉土夹层，含云母、氧化铁；圆 砾、卵石②5层：杂色，稍密?中密，湿，标准贯入击数 N = 25?50,属低?中低 压缩性土，局部粉土、卵石夹层