汽车试验技术 第三节 汽车制动性能试验 3.3.1汽车制动性能检测标准.ppt

第一章 汽车试验概述 * * 汽车的整备质量， 亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。 整车装备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，我们对它的规范定义是：汽车在正常条件准备行驶时的重量（油箱装有90%的燃油）+随车附件（备胎、随车工具等）。 制动力平衡： 汽车在制动力增长过全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者（当后轴及其他轴，制动力小于该轴轴荷的60%时为与该轴轴荷）之比。 引起车辆不平衡原因 造成车辆左、右车轮（同一车轴）制动力不平衡的因素较为复杂，如制动间隙不一致、货物分布不均、制动系统管路不通畅、左右车轮与地面/检测台摩察系数相差过大等均有可能造成此结果。应对车辆进行详细检查后，根据检查结果进行具体分析。 制动协调时间：在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出的平均减速度（或制动力）的75%时所需要的时间。 * * * 汽车总质量（ G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。 * 汽车总质量（ G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。 第三节 汽车制动性能试验 制动性能检测标准 制动性能道路试验 制动性能台架试验 《机动车安全运行技术条件》（GB7258-2012）规定，可用台试法或路试法检测汽车制动性能，只要检测指标合格，则汽车制动性能合格。 1. 台试检测标准 有制动力法、制动距离法、制动减速度法。常用制动距离法。 1）行车制动检测标准 包括制动力、制动力平衡和制动力协调时间。 制动力平衡：左右轮制动力差的最大值，与全过程中该轴左右轮最大制动力中大者之比。 制动力协调时间：在急踩制动时，从脚接触踏板时起至机动车减速度达到充分发出的平均减速度的75%时的时间。 3.3.1 汽车制动性能检测标准 1. 台试检测标准 1）行车制动检测标准 （1）制动力 汽车、汽车列车制动力在制动试验台上测出的制动力要求见表。 3.3.1 汽车制动性能检测标准 （2）制动力平衡 为什么不平衡？ 3.3.1 汽车制动性能检测标准 （3）制动协调时间 液压制动汽车不大于0.35s，气压制动汽车不大于0.60s ，汽车列车、铰接客车、铰接无轨电车不大于0.80s 2）驻车制动检测标准 空载，一名驾驶人。制动力总和不小于测试状态下汽车质量的20%，总质量为整备质量1.2倍以下的机动车，不小于15% 2. 路试检测标准 1）行车制动检测标准 （1）制动距离法 在规定的初速度下紧急制动 3.3.1 汽车制动性能检测标准 （2）制动减速度法 ① 制动减速度 规定的初速度下紧急制动充分发挥出的平均减速度FMDD应满足表4-7要求 3.3.1 汽车制动性能检测标准 第一章 汽车试验概述 * * 汽车的整备质量， 亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。 整车装备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，我们对它的规范定义是：汽车在正常条件准备行驶时的重量（油箱装有90%的燃油）+随车附件（备胎、随车工具等）。 制动力平衡： 汽车在制动力增长过全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者（当后轴及其他轴，制动力小于该轴轴荷的60%时为与该轴轴荷）之比。 引起车辆不平衡原因 造成车辆左、右车轮（同一车轴）制动力不平衡的因素较为复杂，如制动间隙不一致、货物分布不均、制动系统管路不通畅、左右车轮与地面/检测台摩察系数相差过大等均有可能造成此结果。应对车辆进行详细检查后，根据检查结果进行具体分析。 制动协调时间：在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出的平均减速度（或制动力）的75%时所需要的时间。