铁路行车组织基础 铁路行车组织基础 项目7 车站通过能力.ppt

项目五 计算车站能力***** 背景知识 运输能力的概念是用来说明在单位时间内，运输生产设备所能提供的最大服务水平。所以运输生产能力的两个关键因素其一是时间，其二就是服务水平。 车站作为一项重要的运输生产设备，所能提供的服务主要包括到达、出发、通过、解体、编组等作业项目。因此，车站能力的核算项目主要包括车站通过能力和车站的解编（改编）能力。 本项目主要介绍上述能力的计算方法，同时介绍车站日计划图表的相关内容。 任务一 计算车站通过能力 一、相关知识 1、车站通过能力—车站在现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数（客运站通过能力是旅客列车数和运行图规定的货物列车数）。 它包括咽喉通过能力和到发线通过能力两部分。 2、查定和计算车站能力的目的 ①为了有效利用现有的技术设备，正确地组织列车接发，合理分配列车解编任务。 ②查明车站工作组织和技术设备中的薄弱环节，采取相应措施，挖掘设备潜力，提高作业效率，加强车站能力。 ③为了加强车站技术管理，为编制列车编组计划和列车运行图，以及对现有技术设备进行改建或扩建提供依据。 3、影响车站能力的主要因素 ①车站现有设备情况。 如站场类型和咽喉进路布置、到发线数量和有效长、调车设备类型和数量、信号联锁闭塞设备类型等。货运站还涉及货物线、装卸站台长度，货场、仓库的面积和货物装卸能力等。 ②车站作业组织情况。 如各种列车的技术作业过程，所采用的先进工作方法，各项作业占用设备的时间标准，各车场分工和线路固定用途等。 ③车站办理各方向的列车种类和数量，计划行车量的分配方案等。 4、占用车站设备的各种作业 计算能力归根到底就是要确定各种作业项目，和相应作业占用时间标准。为方便计算，将车站相应作业划分为主要作业和固定作业两项。 主要作业：是与行车量有关的作业。 包括各种列车（旅客列车和摘挂列车编组除外）的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业。 固定作业：是与行车量无关的作业。 ①旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段等作业。 ②摘挂列车编组作业（一般仅限于列车运行图中规定的作业次数，随运量变化而有显著变化者除外）。 ③向车辆段、机务段和货物装卸地点定时取送车辆的作业。 ④调车组和机车乘务组交接班、吃饭及调车机车整备作业 5、通过能力的计算 主要的计算方法包括，直接计算法和利用率计算法。 二、通过能力的计算 1分析 通过作业涉及的关键设备主要有两项，一项是车站咽喉区，一项是车站到发线。所以要想说明车站通过能力应如何说明。 应分别计算咽喉区通过能力和到发线通过能力，并在两者之中选择最小值作为确定能力。 （2）计算咽喉（道岔）区通过能力 一个咽喉区包含多组道岔，为方便计算将道岔划分成组，在计算时分别计算每个道岔组的通过能力并汇总形成咽喉区的总能力。 2、计算道岔组通过能力 道岔组通过能力，是指某方向接、发列车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 （1）道岔组的划分方法 道岔分组的基本原则是凡是不能被两条进路使用的道岔均应合并为一组（必须同时接受同一作业）。 运用上述方法对例站划分，结果如图 分组完成后即可对咽喉区道岔组分析计算了。可以采用公式计算，也可以利用“查标”的统计方法来确定 （2）计算占用时间 公式分析： 接车占用时间 发车占用时间 调车占用时间？ 上述占用时间中，准备时间是确定的，需要确定的是相关作业的占用时间，确定占用时间可以采用公式计算，更为准确的是采用查标方法进行统计平均。 （2.1）公式计算占用时间 接车作业 发车作业 调车作业类似 （2.2）写实（统计）方法 采用写实法最准确，实际前述公式当中的很多时间标准也必须通过写实法来确定。 经过上表的计算可以确定咽喉道岔组的总占用时间，固定作业占用时间和妨碍占用时间。 （3）计算 现在利用利用率法来计算咽喉通过能力，所谓利用率是指在一昼夜内咽喉道岔组的使用不可能做到100%，想一想为什么？在这种情况下首先应用相关作业时间计算出利用率，最后计算总的能力。 咽喉道岔组最终通过能力的确定 例题： 3、到发线通过能力计算 到发线通过能力，是指办理列车到发作业的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的货物（旅客）列车数。 到发线通过能力包括货物列车到发线和旅客列车到发线通过能力。技术站、货运站主要计算货物列车到发线通过能力；客运站主要计算旅客列车到发线通过能力。 在上一个项目中，我们已经讲过不同的列车有不同的作业时间标准，在计算到发线能力时，应根据不同的列车来确定总的占用到发线的时间标准。 步骤一、不同种类列车占用时间标准 无调中转列车占用时间 部分改编列车 解体列车 始发列车 其中的停车时