铁路线路与站场（xa） 任务2线路连接 4.2线路连接认知与分析(1).pptx

西安铁路职业技术学院XI’AN RAILWAY VOCATIONAL TECHNICAL INSTITUTE交通运输系School of Transportation《铁路线路与站场》 Railway Line and Station单元四 限界、线间距及线路连接的认知任务二 线路连接认知与分析(1)主讲教师：陈小红 2线路连接的认识与分析（1）道岔辙叉号数的选用两相邻道岔中心间距离的确定2-1道岔辙叉号数的选用1、道岔 在铁路车站，为了保证机车车辆及列车能够由一条线路进入或越过另一条线路，需敷设线路连接设备。在铁路连接设备中，最广泛采用的是道岔。（1）单式道岔单开道岔对称道岔（2）复式道岔三开道岔交分道岔2-1道岔辙叉号数的选用（1）单开道岔辙叉护轮轨护轮轨连接转辙器尖轨尖轨2-1道岔辙叉号数的选用辙叉护轮轨护轮轨有害空间有害空间2-1道岔辙叉号数的选用(2)对称道岔主线侧线侧线2-1道岔辙叉号数的选用对称道岔的特点由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优点适用性对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设机务段和货场必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用不适合有正规列车通过的线路连接调车场机务段2-1道岔辙叉号数的选用(3) 三开道岔1-1道岔辙叉号数的选用三开道岔的特点：三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的两副尖轨三副辙叉优点线路连接长度短缺点尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨机车车辆沿主线不能高速运行适用性当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道盆时铺设的一种道岔2-1道岔辙叉号数的选用（4）交分道岔2-1道岔辙叉号数的选用交分道岔工作原理2-1道岔辙叉号数的选用交分道岔：将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的优点它起到了两个道岔的作用，且占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短得更为显著，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可较高，瞪望条件也较好。缺点但交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修较困难适用性一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受限制的咽喉区采用在正线上，由于通过列车速度较高，使用交分道岔安全性较差，也不好养护，故应尽量不用 2-1道岔辙叉号数的选用2-1道岔辙叉号数的选用车站道岔的选型道岔选型一般由道岔的容许通过速度确定（客运专线例外）容许通过速度是指机车车辆通过道岔的最高运行速度直向容许通过速度由计算、动力试验和运营实践综合确定侧向容许通过速度计算公式工程造价的影响2-1道岔辙叉号数的选用 2、 道岔辙叉号数的选用（1）正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。（2）用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。 ① 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号； ② 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； ③ 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号； （3） 侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； （4）由于侧向接发停车货物列车并位于正线上的单开道岔，在中间站不得小于 12号，其它车站不得小于9号； 应符合《铁路技术管理规程》第46条的规定2-1道岔辙叉号数的选用（5） 列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号；（6）其他线路的单开道岔，不得小于9号；（7） 狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号 ；（8）峰下线路的对称道岔不得小于6号；三开道岔不得小于7号；（9）段管线的对称道岔，不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的辙叉号数限制行车速度，且应有计划地进行改造。应符合《铁路技术管理规程》第46条的规定2-1道岔辙叉号数的选用 线路允许速度120km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔；线路允许速度120km/h以上至160km/h及以下，或货车轴重25t及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔；线路允许速度在160km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔。 应符合《铁路技术管理规程》第47条的规定 2线路连接的认识与分析（1）道岔辙叉号数的选用两相邻道岔中心间距离的确定2-2两相邻道岔中心间的距离的确定1、道岔配列形式两相邻道岔常见的配列形式有以下几种： 异侧对向在基线异侧对向布置的两个单开道岔 同侧对向在基线同侧对向布置的两个单开道岔以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的最小距离（l）为： l=a1+f+a2 +△ （