深基坑专项安全技术方案.docVIP

北环东路东江桥及接坡工程 钻孔灌注桩 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 浙江伟达建设工程有限公司 编制日期：2009年4月 深基坑施工专项安全技术方案 为了更好的贯彻落实《安全生产法》，我杭州萧宏建设集团有限公司星光路、金型路东江桥西接坡新建工程项目部为了进一步细化施工措施，确实做到“安全第一，预防为主”的原则。特编制本工程深基坑开挖施工专项方案。 一、编制依据 1、浙江绿城东方建筑设计有限公司提供的本工程设计图； 2、本工程地质情况，工程现场踏勘及调查报告； 3、《安全生产法》； 6、本公司安全生产保证体系。 二、工程概况 本工程的施工内容分桥梁、排水、道路，其中桥梁基坑、倒虹管基坑、管涵基坑和出水口基坑的挖深在2.8~4.8m间，属深基坑范畴，故编制本专项方案指导现场施工。 桥梁基坑：本工程有3座桥，基坑最大挖深4.8m，宽6.5m，每个基坑长30m。采用筑坝围堰打钢板桩和大开挖施工。 倒虹管基坑：本工程有1处倒虹管，为河道倒虹管，基坑挖深为4m，采用筑坝围堰打钢板桩、和大开挖施工相结合。 管道基坑：本工程多处管涵，基坑挖深超过3.0m，采用打钢板桩和大开挖施工。 三、地质情况 本工程位于余姚开发区城东新区内。场地内地势平坦，自然平面标高一般为1.6m-3.0m，按其成因、物理力学性质等可将地基土分6层，现自上而下分述如下： 1-1层为耕土：灰黄色，软塑，饱和，部分钻孔为杂填土，杂色，松散，湿~很湿，层厚为2.30~0.2米，本层基本分布全区。 1-2层为粘土：灰黄色，软塑，饱和，中等压缩性地层。本层厚度为3.70~0.40米，分布全区。 2层为淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，饱和，高压缩性地层。本层厚为14.00~0.4米，基本分布全区，经二路中部缺失此层。 3-1层为粘土：浅灰色，软塑，饱和，中等压缩性地层。本层为过渡层，层厚为1.5~0.3米，缺失、灭尖现象严重。 3-2层为粘土：灰黄色，可塑，饱和，中等压缩性地层。本层厚度为5.20~0.8米，中期ZK3、ZK22、ZK24、J23和J25孔此层缺失。 4-1层为粉质粘土：黄色，灰黄色。可塑，饱和，中等压缩性地层。本层厚度为6.5~1.00米，基本分布全区，仅ZK15、ZK17、ZK24和J25孔缺失本层。 4-2层为粉质粘土：褐黄色，灰黄色，软塑，饱和，夹粉土块及薄层。本层厚度为11.70~0.90米，缺失、尖灭现象较多。 5层为砂质粉土：灰，松散~稍密，饱和，局部含少量软塑粉质粘土，本层未揭穿，揭露厚度为12.80~0.40米，纬四路端ZK14，ZK15、J16孔以及金山路各孔缺失此层。 6层为（淤泥质）粉质粘土：灰色，流塑，饱和，高压缩性地层，仅部分钻孔至本层未揭穿，揭露厚度为3.30~0.20米，此层仅见于ZK15、J16、J25 和J28孔。 四、安全生产保证体系 1、杭州萧宏建设集团有限公司由赵光灿负责总公司安全生产，由李钊林担任星光路、金型路东江桥西接坡新建工程项目部经理，朱峰平担任项目部专职安全员，下设各班组兼职安全员。健全各级安全生产责任制，认真做好各类专项方案编制交底和实施工作。 2、建立三级安全教育制度，层层交底，落实各项、各工程的安全技术交底工作，确保各类专业技术人员持证上岗。 3、建立安全生产检查制度，落实自纠自查，坚持定人、定时间、定措施的隐患整改措施，消除施工现场的不安全因素。 五、施工用电 对于大于2米的深基坑的施工现场用电，正常情况下采用业主提供的3只315KV的变压器，为了防止拉闸限电，项目部在施工现场准备了2台175KW的发电机。 六、机械设备 SH200型反铲挖掘机12台，5T自卸车多辆，轻型井点20套。使用前均经过检查，有相关的操作许可证或省建设行政主管、部门签定的有关法定检测单位的报告。 七、施工方法（以新华河桥3号桥台为例） 根据本工程设计文件及调查的地质资料，基坑底基本为于淤泥质粘土层上。基坑开挖原则上采用大开挖，以机械为主，人工为辅的方法。机械挖土至槽底0.3m时停止挖掘，由人工修坡及清理槽底，并铺设垫层。对于埋置较深的管道开掘前用钢板桩对基坑进行支护。基坑开掘后堆土高度不超过1.50m，距基坑不得小于2.0m，大中型机械一般距离基坑也不得小于0.80m。 基坑挖掘深度在2m左右时，应在基坑周边设置防护栏杆，操作人员应使用梯子或搭设斜道上下，禁止蹬踏固壁或在土壁上挖洞蹬踏上下。 深基坑开挖时，应按要求放坡，挖土与支护相互配合，随挖随撑，防止槽壁失稳导致基坑坍塌。 基坑支护考虑排水管道埋深大于2.4m时采