演示文档发现3操作指南.ppt

安全性 1 转向辅助光源 发现3还装备有转向辅助光源，提高急转弯时的照明，比如，高速公路出口。 工作模式： 　当车速高于30Km/H，且方向盘旋转超过70°时，会促动相应的转向辅助灯 　当车速低于30Km/H,需要打更大的方向才能促动转向辅助灯 　打开转向灯，也能促动相对应的转向辅助灯 智能技术 1 地形反馈适应系统 地形反馈适应系统是路虎的新发明，并首次应用在发现3上。 传统的越野驾驶需要驾驶员有丰富的越野驾驶经验，比如，锁止差速器或关闭DSC。地形反馈适应系统帮助驾驶员选择电子系统，为适应不同的地形，只要驾驶员控制方向盘就可以了。没有多少越野驾驶经验的驾驶员也可以越野了。可以说地形反馈适应系统是“一个在车内随时相伴的驾驶专家”。 碰到不同的地形, 駕駛要如何處理… 智能技术 1 路面状况 面临的挑战 要如何处理 草地或雪地路况 非常滑, 轮胎容易空轉转 打到高挡位; 轻踩油门; 锁定中央差速器 泥泞且凹陷沟槽 路面 轮胎打滑; 轮胎循跡力降低; 而且无法轻易辨別轮胎的方向 加力箱切换到低齿比; 升高底盘; 轻踩油门; 锁定中央差速器; 方向盘打直 沙土路面 车子容易陷入沙里 加力箱设定在高齿比; 锁定中央差速器; 采取积极的动力輸出; 关闭DSC系统和ABS系统 岩石路面 必須有足够的底盘离地空间 低速行駛; 随时注意车辆的底盘离地空间 智能技术 1 地形反馈适应系统可以针对不同的路况对以下不同系统做出适当的调整: 　EMS 发动机管理系统 　全时四通道ABS防抱死系统 　EBD 电子制动力分配系統 　ETC 四轮电子牵引力控制系統 　DSC 动态稳定控制系統 　HDC陡坡缓降控制系统 　手自动变速箱 　空气悬挂 智能技术 1 控制旋钮让驾驶员可以自由选择以下几种模式: 　正常模式 　草地/砾石地/雪地模式 　泥泞地/湿滑凹陷轮沟路面模式 　沙地模式 　巨石地形蠕行模式 从一种模式转换到另一种模式只要几秒钟的时间，以致驾驶员几乎感觉不到。 EMS 自动变速箱 路面状况 　　　　　　　　　地形反馈适应系统会如何帮助驾驶员 草地或雪地 泥泞与凹陷沟槽路面 沙土路面 岩石路面 更平缓增加的扭矩传递 以避免车轮生打滑 漸进式的扭矩传输 更积极的油门反应 谨慎细微的扭矩传输, 以便车速能够获得良好控制 以二挡起步(高齿比)或是以三檔起步 (低齿比)且提早升挡 适时变换挡位, 以配合泥泞地驾驶状况 在每个挡位会停留较久, 并倾向更迅速地降挡 以一挡起步, 延迟升挡 智能技术 加力箱模式 差速器 路面状况 　　　　　　　　　地形反馈适应系统会如何帮助驾驶员 草地或雪地 泥泞与凹陷沟槽路面 沙土路面 岩石路面 智能技术 高齿比或低齿比 低齿比 高齿比或低齿比 高齿比或低齿比 增加预先负载接合 增加预先负载接合, 且对于打滑现象有更积极的反应 一般状况 增加预先负载接合, 且对于打滑现象有更积极的反应 ETC/DSC 空气悬挂 路面状况 　　　　　　　　　地形反馈适应系统会如何帮助驾驶员 草地或雪地 泥泞与凹陷沟槽路面 沙土路面 岩石路面 智能技术 对于打滑现象在极高的敏感度 会适当修正DSC系統 , 以降低对发动机輸出的干扰 越野模式 越野模式 越野模式 越野模式 对于打滑现象在极高的敏感度 对于打滑现象在极高的敏感度 发现3电子手刹 1 电子手刹 发现3用电子手刹取代原来的机械手刹。用一个拔动开关取代原来的手刹拉柄，位置相同，操作方法也基本相同。由于只是一个小的拔动开关，可以留出足够的空间来布置地形响应系统的控制旋钮。 释放电子手刹的方法有两种： 打开点火开关，踩住刹车，向下压开关 着车，挂上前进挡或倒挡，加油，电子手刹会自动释放 手刹的紧急释放方法 用小把的一字改锥撬起开关右边的小饰板，用随车工具拉紧急释放钢丝 空调控制 发现3用的是全新的加热和通风系统。它安静，且性能超群。最出色的地方是它能使每一个人员都设计温度。额外的空调系统为第二排和第三排的人员额外的空调。 手刹紧急释放线 1 悬　挂 1 为了达到高级轿车的公路性能，发现3采用了四轮独立悬挂，而不是像以前的发现2采用的是整体桥结构。 采用独立悬挂可以使每一个轮单独运动，传到车身上的振动更小。 螺旋弹簧装在入门级车上，而在高配的车上装有从揽胜发展来的电子控制空气悬挂。 发现3的前后悬挂均采用双叉型臂。双叉型臂的悬挂有出色的车轮外倾角控制，而且它还可以总是使车轮相对路面保持垂直。由于其出色的公路操控特性，双叉型臂的悬挂成了赛车、运动型汽车的首选。 有了新揽胜空气悬挂的制造经验，发现3的空气悬挂更加先进。 它也是由ECU控制的，有三种模式： 　越野模式 　标准模式 　通道模式 越野模式 1 越野模式