轮机自动化 04 课件 项目三任务一 主机遥控系统的组成、功能及类型.p 项目三任务一课件.ppt

项目三 船舶主机遥控系统 任务一 主机遥控系统的组成、功能及类型 任务二 主机遥控系统的主要气动阀件及气源 任务三 车钟系统及操作部位的转换 任务四* 主机遥控系统的逻辑控制 任务五* 主机转速与负荷的控制和限制 任务六 MAN BW主机气动操纵系统 返回目录 主机遥控：远离机旁，在驾驶室或集控室通过遥控装置操纵主机的方式。 AUTO-0船舶，驾驶台必须采用全自动遥控。 集控室通常采用手动遥控。 任务一 主机遥控系统的组成、功能及类型 一、主机遥控系统的组成 遥控操纵台 车钟系统 逻辑控制单元 转速与负荷控制单元 主机气动操纵系统 安全保护装置 1．遥控操纵台 遥控操纵台设置在驾驶室和集控室内，分别与驾驶台盘台和集控室盘台形成一个整体。 驾驶室操纵台：车令手柄、辅助车钟、车令记装置、指示灯和控制面板以及显示仪表等； 集控室操纵台：车钟回令兼换向手柄、主机起动与调速手柄、操作部位切换装置、指示灯和控制面板以及显示仪表等。 此外，在主机机旁还设有应急操纵台，包括应急车钟和机旁应急操纵装置。 2．车钟系统 作用：实现驾驶台与集控室、驾驶台与机旁之间进行车令传送与应答。 组成：驾驶台车钟、集控室车钟和机旁应急车钟。 工作模式：（1）操控模式；（2）传令模式。 操控模式用于驾驶台遥控主机，此时驾驶台车钟直接通过逻辑控制单元和转速控制单元对主机进行自动遥控； 传令模式用于在集控室或机旁操作，此时驾驶台车令首先传递到集控室或机旁，轮机员进行车令应答(回复)后，再对主机进行相应的操作。 3．逻辑控制单元 逻辑控制单元是主机自动遥控系统的核心，它根据遥控操纵台给出的指令、转速的大小和方向、凸轮轴位置以及主机的其它状态信息，完成对主机的起动、换向、制动、停油等逻辑控制功能。 4．转速与负荷控制单元 转速与负荷控制单元一方面通过闭环控制使主机最终运行在车令手柄设定的转速，另一方面在加、减速过程中对加、减速速率以及主机所承受的机械负荷和热负荷进行必要的限制，以确保主机运转的安全。 5．主机气动操纵系统 主机的起动、换向、制动和停车等操作的逻辑控制通常都是以压缩空气作为动力源的，对于采用液压调速器的主机，其转速给定环节也是通过气路来实现的。主机气动操纵系统就是为实现上述功能而设置的一套气动逻辑回路，通常由主机厂家随主机一起提供，是主机遥控系统的重要组成部分。通过气动操纵系统，可以在集控室对主机进行手动遥控和在机旁进行应急操作。 6．安全保护装置 安全保护装置用来监视主机运行中的一些重要参数。一旦某个重要参数发生严重越限，安全保护装置应能通过遥控系统使主机减速或停车，以保障主机安全。安全保护装置是一个不依赖于遥控系统而相对独立的系统，即使遥控系统出现故障，也应能正常工作。 二、主机自动遥控系统的主要功能 （一）操作部位切换控制 （二）逻辑程序控制 （1）停车换向 （2）主起动 （3）重复起动 （4）重起动 （5）慢转起动 （6）运行中换向与制动 （三）转速与负荷控制 （1）转速程序控制 （发送速率限制、程序负荷） （2）转速与负荷控制 （3）转速限制 （4）负荷限制（燃油限制） （四）安全保护与应急操纵 （1）安全保护 SLOW DOWN、 SHUT DOWN （2）应急操纵 机旁应急运行、应急运行（应急换向、应急起动、应急加速，越控）、手动应急停车(EM STOP) （五）模拟试验 （一）操作部位切换控制 机旁可进行“机旁（Local）/遥控（Remote）” 转换，集控台可进行“集控室（ECR）/“驾驶台（BR）”转换。 在驾驶台自动遥控失效时，能切换到集控室进行操纵，集控室失效时能切换到机旁进行应急操纵。 优先级机旁最高，集控室其次，驾驶台最低。 （二）逻辑程序控制 （1）换向逻辑控制 判断车令位置与实际凸轮轴的位置是否一致。 （2）起动逻辑控制 满足条件，起动空气进入主机进行起动，达到发火切换转速时，自动进行油气转换，进而加速。 （3）重复起动 当三次起动失败时，自动停止起动，发出报警。 （4） 重起动 在应急起动、倒车起动时，自动增大起动供油量。 （5） 慢转起动停车超过规定时间或停