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电气化铁道牵引供电系统
主要内容
第一部分:交流牵引供电系统概述
第二部分:牵引变压器接线
第三部分:电气化铁路负荷特性
5第四部分:变电所主接线及平面布置
第五部分:保护配置及综合自动化系统
第六部分:朔黄铁路扩容工程设计技术标准
第一部分:交流牵引供电系统概述
11电气化铁路的诞生与早期发展
1825年荚国修建了世界上第一条铁路1879年世界上第一次采用电力牵引列车
1881年世界第一条商业运营的电气化铁路
第一部分:交流牵引供电系统概述
1.2我国电气化铁路的发展
第一糸干线电气化铁路-—-宝成线(1975年)第一条全线一次电气化完成铁路一阳安线(1978年)
第一条双线电气化铁路-石太线(1982年)第一条采用AT供电方式的电气化铁路—京秦线
(1985年)
第一部分:交流牵引供电系统概述
1.2我国电气化铁路的发展
第一条开行万吨单元列车的电气化铁路-—大秦线第一条时速达200km/h电气化铁路-广深线
(1992年)
(1998年)
第一条自主设计的高速电气化铁路—京沪高铁(2011年)
第一部分:牵引供电系统概述
13牵引供电系统构成
牵引供电系统:电气化铁路从电力系统接引电源,降压转换后给电力机车
供电的电力网络。它由变电所和牵引网两部分组成
三相电力系统
引变电所
分区所
引变电
线2m
接触网
回流线
率引网
电力系统向电气化铁路供电示意图
牵引供电系统原理示意图
第一部分:牵引供电系统概述
1.4直接供电方式(TR)
我国早期电气化铁路(如宝成线、阳安线)建设时,采用直接供电方式
接触网
电力机车
27.5k
钢轨
直接供电方式示意图
结构简单,投资最少,维护费用低
在负荷电流较大的情况下,钢轨电位高
●对弱电系统的电磁干扰较大;
第一部分:牵引供电系统概述
1.5BT(吸流变压器)供电方式
吸流变压器
回流线
接触网
27,5kV
钢轨
T
BT供电方式示意图
防干扰效果好
牵引网阻抗偏大(以链形悬挂牵引网为例,牵引网单位等效阻抗会增大约50%)
电力机车过BT时,易产生电弧;
增加了接触网的维修工作量和事故率,可靠性较低
第一部分:牵引供电系统概述
1.6带回流线的直接供电方式(TRNF)
回流线
接触网
27.5kV
钢轨
T
带回流线的直接供电方式示意图
防干扰效果不如BT供电方式,但能满足对弱电系统电磁防护的需要。
牵引网阻抗较小
●目前应用比较广泛。
第一部分:牵引供电系统概述
1.7AT(自耦变压器)供电方式
接触网
①
钢轨
55kV
正馈线
AT供电方式示意图
防干扰效果与BT方式相当
牵引网阻抗小,输送容量大,供电臂长(可达50km)
●结构复杂,投资大,维护费用高;
适于高速重载场合及外电源较少地区
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