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第一章电力牵引
供电系统概述
第一节电力牵引特点及
发展概况
第一章电力牵引供电系统概述
电力牵引供电系统定义
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装
置的总称叫电气化铁路的供电系统,又称牵引供
电统主要由牵引变电所和牵引网两大部分组成。
电气化铁路,亦称电化铁路,是由电力机车或动车组这
两种铁路列车(即通称的火车)为主,所行走的铁路。电气
化铁路的牵引动力是电力机车,机车本身不带能源,所需能
源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变
电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近,它将从发电
厂经高压输电线送来的电流,送到铁路上空的接触网上。接
触网是向电力机车直接输送电能的设备。
电气化铁路的供电制式
■电气化铁路的供电制式有工频单相交流
电(50HZ)、低频单相交流电(162m)、
三相工频交流电、直流电
我国电气化铁路采用工频单相交流制式
(50HZ)电力牵引
我国城市轨道交通供电系统采用直流制
式
第一节电力牵引的特点及发展概况
电力牵引的特点
■使用的是二次能源,与国家电网连接,
能源有保障
不污染环境。
■能综合利用能源
安全性高。
次性投资较大。
■和诸系列货运电力机车。分为每轴
1200KW的和谐1、2、3型(1、2型为
八轴,3型为六轴),总功率7200kW
可在线路坡度12%以下的路段,牵引
5000吨至5500吨货物列车。
以及六轴,每轴1600KW的和谐1B、
2B、3B两代9600KW大功率机车
70年代,单柴油机内燃机车功率已达到4410kW
sD90MAcH、AC6000cW、DF8C、HXN3、HXN5(全部都
是6000马力等级)
Maxima40cc(柴油机装车功率3600kw约4890马力)
HXD18轴9600KW最高运行速度120km/h
HXD1B6轴9600KW最高运行速度120kmh
HXD1C6轴7200KW最高运行速度120km/h
10000KW最高运行速度120km/h
HXD2B6轴9600KW最高运行速度120km/h
HXD2C6轴7200KW最高运行速度120km/h
HXD36轴7200KW最高运行速度120km/h
HXD3B6轴9600KW最高运行速度120km/h
HXD3C6轴7200KW最高运行速度120km/h
电气化铁路发展概况
世界电气化铁路发展概况
■1879年,世界上有了第一条电气化铁路。
全世界已经有68个国家和地区修建电气
化铁路近30万千米
我国第一条电气化铁路一宝凤段
1958年3月完成初步设计,同年6月
15日开始动工兴建,经过建设者们两年
的艰苦创业,奋力拼搏,我国第一条电
气化铁路于1960年5月14日胜利建成,
经过一年多的试运行,于1961年正式交
付运营,从此揭开了我国电气化铁路建
设的序幕
于1975年7月1日,676Km和的宝成电气化铁路
全线建成通车
1973年9月阳安线;
1975年9月襄渝线襄樊至安康段;
1978年3月石太线石家庄至阳泉段
1979年10月宝兰线宝鸡至天水段相继动工修建。
到1980年底,共建成电气化铁路16796Km。
1985年京秦线;
20世纪90年代有10条线共计279576Km电气
化铁路建成交付运营
2008年8月1日京津高速电气化铁路开通运营
2009年4月1日合武高速电气化铁路开通运
2009年12月26日武广高速电气化铁路开通运营。
2010年2月6日郑西高速电气化铁路开通运营
2011年7月1日京泸高速电气化铁路开通运营
我国电气化铁路进入了高速电气化时代。
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