工程测量技术 工程建筑物施工测量 项目九 轨道工程测量.doc

项目九 轨道工程测量 【案例：深圳市地铁7号线工程施工测量方案】 1、工程概况? 地铁7号线华强北片区位于深圳市福田区商业中心——华强北商圈的核心地段，在深南大道——红荔路之间、有“中国电子第一街”美誉的华强北路的地下，呈南北向布置。华强北片区包含华强北车站、华强北车站至华新车站区间、华新车站南端，起止桩号为：YDK22+141.378～YDK23+035.568，共计894.19m。? 2、既有控制点情况? 2.1深圳市城市轨道交通7#线工程华强北片区共有控制点9个，其中C级GPS点2个，精密导线点4个，二等水准点3个。经现场察看，桩点均保存完好，其具体高级控制点情况(略) 2.2平面网为深圳独立坐标系，高程网为1956年黄海高程系。? 3、施工测量的目标和任务? 3.1?施工测量的目标? 施工测量的目标是要确保完工后的地铁空间位置及限界净空需要，确保地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，确保与相邻标段的正确贯通。 ??3.2?施工测量的任务? 1）首级网为地铁7#线测量监控单位交桩的GPS?C级网，二级网为测量监控单位布设的精密导线控制网，并在此基础上进行施工控制测量和放样工作；? 2）?根据工程需要和现场情况，适当加密和改善地面控制点，以求有“多余的观测条件，”保证施工测量精度；? 3）施工放样工作要严格按照ISO9002贯标程序及图纸、规范执行，在放样前认真查阅图纸、规范，计算准确，保证施工放样的准确性；认真做好内业资料，保证资料的真实性。? 4）?对施工控制重点部位（如标段起始位置、车站轴线控制）要重点复核，保证其空间位置的准确性，保证结构限界净空要求；? 5）?对车站各结构形式和施工误差累计等进行分析，根据实际情况对结构尺寸提出误差富余量，以求最终验收时结构不侵限；? 6）?按规范对每道工序的测量放样工作进行复核并按监理要求提交测量报验资料，经核准后方进行下道工序；? 7）?接受和配合驻地监理工程师检查工作，接受和配合测量中心对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作；? 8）?负责本标段的竣工验收测量工作；? 9）?按《桩位保护协议》的要求保护好测量监控单位移交的控制桩及施工中已复核的加密控制桩点。?? 4、组织机构设置与人员、仪器设备配置（略）? 5、控制网加密测量? 5.1地面精密导线控制网加密? 1）地面精密导线控制点布设要求? 根据监控测量单位交接桩所提供的首级网GPS点及二级网（精密导线）点，结合华强北片区施工场地范围内建筑物的的特点，进行精密导线加密控制网点布置。 2）地面精密导线控制的布设?：结合现场条件，拟布设4个加密平面点，其具体网型（略）。按精密导线测量要求进行观测。 3）观测成果处理及平差? 精密导线采用科傻软件进行严密方法平差，测量数据整理后上报审批。 5.2地面施工高程控制网加密? 1）地面水准点的选点布设要求? 2）加密水准网应沿工程线路布设成附合路线、闭合路线或结点网。车站附近应设置2个以上水准点。根据施工现场情况及围挡位置，为方便施工测量，利用用平面控制点与高程控制点共用的形式，采用附合水准线路形式进行加密水准测量。以IIBM745～IIBM746成附合水准进行测量，如图所示（略）。地面高程控制网按照城市二等水准测量技术要求测量。? 6、车站施工测量? 6.1?平面施工控制点引测? （1）车站平面控制测量? 利用测设好的加密平面控制网,以车站的左右线路中心线方向为基线,直接把轴线控制点投测于车站基坑两端,经检查复核无误后,设立护桩,再利用车站中心轴线控制点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内,并对车站结构进一步进行施工放线。? （2）车站底板控制测量? 底板平面控制点测量采用附合导线形式进行测量，将坐标传递到底板，且左右中心线平面控制点均不少于三个；高程控制测量以高程联系测量控制点为起算点进行加密，且左右中心线高程控制点均不少于三个。? 6.2?高程施工控制点引测? （1）?地面高程控制测量? 利用测量监控单位复测合格并移交的Ⅱ等水准测量成果,在IIBM744与?IIBM746线路中加密，加密水准点在结构物周边按精密水准测量精度要求测设数个水准基点作为高程控制。水准基点的埋设要稳固可靠，尽量与精密导线点共点。地面高程控制网在Ⅱ等水准点下布设精密水准网。加密水准网在Ⅱ等水准点之间布设成附合环线，往返较差、附合环线闭合差≤±8Lmm(L为往返测段、?附合的路线长度,以Km计算)。水准仪等级为DS1（?DNA03徕卡数码水准），标尺为3米数码水准尺。? （2）高程联系控制测量? 由于本工程为地下工程，且开挖较深，为确保施工的准确性，因此在施工期间须进行高程联系测量，测得基坑底水准点的高程作为主体结构施工中高程放样的基准。 ?6.3?基坑开挖施工测量? 连续墙地面位置放样，依据线路中心