二手车成新率计算方法.pptxVIP

4.2二手成新率计算方法;成新率;有形损耗率; 成新率和有形损耗率的关系： 成新率=1-有形损耗率;;使用年限法估算二手车的成新率是基于这样的假设： 二手车在规定的使用寿命期间，实体性损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值的降低与其损耗大小成正比。 ;（2）已使用年限 使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量。这种计量是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。 已使用年限一般取该车从新车在公安交通管理??关注册登记日起至评估基准日所经历的时间。 这个时间可以用年或月或日为单位计算。一般以月为单位计算实际已使用年限，这样计算简单、结果误差也较小，比较切合实际。; 车型; ;局限性—— 利用使用年限法计算得到的成新率实际上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧率，与车辆的日常使用强度和车况无关。;;（2）累计行驶里程： 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。 规定行驶里程： 车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。 行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的损耗。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。 ;汽车报废标准（2013）;（3）行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件是车辆里程表的记录必须是原始的，不能被人为更改过。 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。 ;54321法;例如，某车已经行驶了120 000km，而同款车型目前市场价为100 000元，那么此时该车的估算价格为： 100 000×（1-9\15）=40 000元;;（2）计算步骤 此方法的基本步骤为： ①先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权重的百分比 (i=1，2，…，n)，表4-3为汽车各部分的价值权重参考表—— ;序号;②以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分(100分)，功能完全丧失为零分，再根据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率 (i=1，2，…，n)； ③将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率 (=1，2，…，n)； ④最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。 ;（3）特点及适用范围 采用部件鉴定法汁算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信度高。 它既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的二手车评估。 ;4．整车观测法 整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。 整车观测法观察和检测的技术指标主要包括： 1)二手车的现时技术状态、 2)使用时间及行驶里程、 3)主要故障经历及大修情况、 4)整车外观和完整性等。 二手车技术状况的分级可参考表4—3。 ;等 级 ;4;由于该法对二手车技术状况的评判是采用人工观察方法进行的，所以成新率的估值是否客观、实际取决于评估人员的专业水准和评估经验。 整车观测法简单易行，但其判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于初步估箅中、低档二手车的价格，或作为综合分析法的辅助手段，用来确定车辆的技术状况调整系数。;总结—— 前面介绍的用使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法计算二手车成新率只从单一因素考虑了二手车的新旧程度，是不完全也是不完整的。 为了全面地反映二手车的新旧状态，可以采用定性和定量分析的综合分析法和综合成新率来反映二手车的新旧程度。 ;;（2）综合调整系数 二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表4—5所推荐的调整系数，应用式(4—5)进行计算。 ;二手车成新率综合调整系数参考表;3;;（4）特点及适用范围 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，