地形测量 《地形测量》实训指导 XX-XX高铁线上工程测量（素材类）1.doc

PAGE 41 XX-XX高铁线上工程测量 1第一章 绪论 工程概述 XX铁路客运专线公司筹备组管辖XX客专及XX客专河北段。　　1.1.1XX客专：新建XX至XX铁路客运专线，北起我国首都XX市的XX西站（西长铁路XK9+115.46＝DK0+000），南至XX省省会XX市的新XX站（DK287+700）。线路经过北京市所辖的XX区。正线全长约283.7公里(其中：XX市境内48.7km，XX省境内235km)；路基60.135公里，占正线长度的21.2%，正线桥梁29座，共218.472公里，占正线长度的77%，正线隧道一座5.11公里，涵洞206座。新建石太客运专线直通线( 左线DK285+760.31～石太DK26+800)，正线全长约28.6km，其中路基10.909公里，占正线的38.1%，桥梁10座13.116公里，占正线长度的45.8%，隧道2座，4.627公里。 1.1.2XX客专河北段：北起XX新站（不含），南至XXXX省界,里程范围DK287＋700～DK490+248，全长202.683km。其中，路基34.8公里占正线长度的17.2%，桥梁19座167.9公里，占正线长度的82.8%。包括XX枢纽南西上行疏解线工程。DK285+667.32～南西联DK7+263.496（＝DK292+320），线路长度6.696km。全线路基土石方751.8万m3；铺轨425km，其中无砟轨道405.4km（双线），有砟轨道19.6km；共设车站3个（高邑西、邢台东、邯郸东）。 线路基本情况 1.2.1XX客专：正线DK0+000~DK287+700，长283.7km，XX客运专线直通线(左线DK285+760.31～XXDK26+800)，正线全长约28.6km。无砟轨道长288km。　　1.2.2XX客专XX段：DK287＋700～DK490+248，正线全长202.7km。无砟轨道长202km。 CPⅢ控制网测量的准备工作 1.3.1 线下工程沉降和变形评估 无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ的控制网测量应在线下工程沉降和变形满足且通过沉降评估后开展； 按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【158号】）要求，路基地段沉降一般观测期为6个月，桥梁地段一般沉降观测期为6个月、基岩墩或地质条件好桥梁观测期为2个月，隧道地段沉降一般观测期为3个月。 1.3.2 CPⅡ控制网加密 为了高效、准确地建立CPIII 基桩网，一般情况下都需要加密CPII网。CPII 的加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPIII的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPII 点。在路基、桥梁地段CPII加密可采用GPS测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密；隧道地段应根据隧道长度布设相应精度要求的洞内CPII控制网。 1.3.3 精测网全面复测 按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）要求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测一次。 1 采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满足表1.3-1、表1.3-2的规定。 表1.3.-1 CPI、CPII控制点复测坐标较差限差要求 单位：mm 控制点类型 坐标较差限差 CPⅠ 20 CPⅡ 15 注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差。 表1.3-2 GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差 控 制 网 等 级 相邻点间坐标差之差的相对精度限差 CPⅠ 1/130 000 CPⅡ 1/80 000 注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式1.3.3计算 式1.3.3 式中：△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原 △Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原 △Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原 s相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； △Xij，△Yij— 相邻点i与j间二维坐标差之差（m）； △Zij— 相邻点i与j间Z方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精度时该值为零（m）。 2 水准点间的复测高差与原测高差之较差±。 1.3.4 线下工程平面线位复测 对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。即铺设无砟轨道前对线下工程