智能运输系统 5.1.3国内外应用系统 项目二任务二.docx

道路运输与路政管理资源库 任务二：单点信号配时方案操作 知识准备 知识点一：单点信号配时 交叉口作为城市交通网络中的重要组成部分，是城市交通拥挤的主要发生地。单点交叉口交通信号控制占城市交叉口的90%以上，即使未来实现线控、面控，但在线控、面控不能覆盖的区域还会有大量独立控制的交叉口存在。 饱和流量：单位时间内车辆通过交叉口停车线的最大流量，即排队车辆加速到正常行驶速度时，单位时间内通过停车线的稳定车流量，单位为pcu/h。 信号相位：在一个周期内，交叉口上某一支或几支交通流所获得的通行权称为信号相位。一个信号周期内，可包含多个不同的信号相位，最基本的控制是两相位信号控制。如下图： 信号周期：各种灯色显示时间之和，或是某行为的绿灯开始时刻到下一次绿灯开始时刻之间的时间。（信号周期C=绿灯时间tG+黄灯时间tY+红灯时间tR） 绿灯间隔时间：通常表现为黄灯时间或黄灯时间+全红时间。黄灯时间一般取值3~5秒。黄灯时间大于5秒时，超出部分通常用全红时间代替。 全红时间：任意进口道全是红灯，主要是为滞留在冲突区内的车辆提供清路口的时间，预留安全余地。 损失时间：在周期时间内由于交通安全及车流运行特性（例：启动延迟）等原因，在某段时间内没有交通流运行或未被充分利用的时间。 操作步骤 打开电脑管理软件，点击“相位设计”?“单点配时”，弹出“单点配时窗体”界面。（左下角有“查看韦伯斯特法公式”参考。）如图： 点击添加相位，输入车流量和饱和流量。系统设定的饱和流量，默认每个相位放行方向为1800，学生可自定义其它值。然后逐一添加所需要的相位数。假设设计4个相位，一个一个的添加相位序号，编辑相位放行方向，如下图所示。 编辑好相位后，放行路口（点击需要放行的车道箭头，绿色箭头表示放行，灰色箭头表示不放行），完成后点击下一步，弹出下图对话框。 设定好绿灯间隔时间、相位损失时间、黄灯时间，然后点击“下一步”，则会由软件内部的韦伯斯特算法生成四相位的相位方案。如下图所示。 点击保存方案，在弹出的对话框中输入方案名称，点击确定即可保存。 （3）仿真模拟设计好的单点配时方案 在后台管理软件主界面点击“相位设计”?“手动配时设计”，在弹出的对话框中可以在右下角的方案名称中找到“单点配时方案”，双击选择该方案，点击“仿真模拟”，观察运行效果。 任务实施与指导 以小组为单位，按照下表中具体操作要求，完成方案设计任务。（手填） 表2-3 序号 操作任务 操作规范要求 例 针对十字路口，设计一个单点配时相位方案，要求两相位，每个相位的流量相同 （1）饱和流量和车流量设置： 每个放行方向流量分别设置如下： 方向 车流量 饱和流量 东直行、东南行、东北行 3500 4000 西直行、西北行、西南行 3500 4000 北直行、北东行、北西行 3500 4000 南直行、南西行、南东行 3500 4000 （2）画出相位图： 第一相位： 东直行、西直行； 东南转（左转）、西北转（左转）； 东北转（右转）、西南转（右转）。 第二相位： 北直行、南直行； 北东行（左转）、南西行（左转）； 北西行（右转）、南东行（右转）。 设置“绿灯间隔时间”、“相位损失时间”、“黄灯时间”，点击计算，自动生成相位配时方案。 （4）为生成的配时方案编辑名称，验证方案。 1 针对十字路口，设计一个单点配时相位方案，要求四相位，每个相位的流量都不同。 2 设计一个与1设计的相位方案具有相同的四相位，但每个相位的流量都一样，比较两个相位方案，给出结论。