5009-桥D型便梁使用方法..doc

型施工便梁施工 一．特点： D 型施工便梁适用于既有线路或站场的桥梁施工，它的最大 优点是在不中断行车的情况下， 利用它进行桥涵的开挖和施工， 并且具 有运输和拆装方便的特点。 二．适用范围：适用于单线、双线，直线、曲线（ R≥400米），行车限 速为 60 公里 /小时，线路钢轨不轻于 43Kg/m 新轨。 三．工艺原理： 在桥位处既有线路两侧构筑便梁临时支撑， 临时支撑达 到设计强度后，安装 D 型施工便梁。列车在采用 D 型施工便梁加固后 的既有线路采限速 45Km/h 的速度通过，然后进行线下桥涵作业施工。 待桥涵作业施工完毕后，拆除便梁，恢复线路，列车恢复常速运行。 四．材料： D 型施工便梁分为 D12、D16、D20、D24 四种型号，其跨度分别为 Lp=12.06m 、16.08m、20.1m、24.12m,适用于各种跨度的桥涵施工。（各种参数详见 D 型便梁使用说明书） 名称 长 ×宽×高 单重（ Kg） 备注 D12 纵梁 12400 ×460×756 4732.5 D16 纵梁 16400 ×460×924 7474.1 D20 纵梁 20480 ×480×1220 11229.0 D24 纵梁 24500 ×480×1300 16028.3 横 梁 3960×200×212 285.9 2 型施工便梁使用工法 一、 前言 型施工便梁是铁道部定型产品，目前有铁道部沈阳桥梁工厂、山海关桥梁工厂、宝鸡桥梁工厂等三家指定厂家生产，成都局 从一九九九年起开始引进使用， 受到路局、 分局安全部门的重视和欢迎。在工务、工程部门正逐步扩大运用，并受到好评。铁路局并 于 2000 年 4 月 27 日发出，成铁运电 [2000]251 号铁路传真电报， 该电报要求需架空线路的桥涵、病害整治工程均要采用 D 型梁架 空线路。 二、 工法特点 1、 在既有线上施工下穿式涵洞、地道、小桥、管道必须对线 路进行加固后方能施工， 使用较多的方法是在路基上开挖支墩灌注 砼后架设纵向束梁并在其上架设横抬束梁。 D 型便梁的使用使纵梁 跨度成倍加大，支墩可不挖或浅挖或少挖，行车速度可提高到 Vmax=60km /h 。 2、当施工组织设计为不需要支墩时，可利用列车间隔完成整 组 D 型梁的架设。 3、可利用 D 型梁架空线路抽换既有涵洞盖板，小桥梁片，更 3 换路基结构，处理路基、道床出现的病害。 4、 防洪抢险时，可利用 D 型梁支承线路，维持通车，确保 运输畅通。 5、 为铁路行车安全提供了一种有力的技术装备保障措施。 6、 为铁路提速平交改立交提供了一种施工工具。 7、 简化施工操作程序，节约了工程成本。 三、 适用范围 1、 既有单线、 双线铁路的站内、 区间增设和改建小桥、 涵洞、 框架、地道、下穿式管线施工。 2、 可作为临时措施中的便桥使用。 3、当设计为公路浅埋人行过街地道时也可使用。 4、适用于 R≥ 400m 曲线地段， 但当 V ≤ 15km/h 时，在 R≥ 200 的站内线路上（除正线、到发线）也可使用。 5、 不适用道岔位置上的线路。 6、 对 D24 型梁的使用限制：当直线地段线间距≥ 4.81m 时， 单、双线均适用；当曲线地段 R≥ 400m 且线间距≥ 4.94m 时，适 用于双线。 7、 对 D20 型梁的使用限制： 当直线地段线间距≥ 4.81m 时双 线适用；当曲线地段 R≥400m 线间距≥ 4.88m 时适用。 8、 对 D16 型梁的使用限制：当直线地段线间距≥ 4.4m 时双 线适用；当曲线地段 R≥400m 线间距≥ 4.7m 时适用。 四、 D 型便梁的结构原理及构造示意图 4 换路基结构，处理路基、道床出现的病害。 4、 防洪抢险时，可利用 D 型梁支承线路，维持通车，确保 运输畅通。 5、 为铁路行车安全提供了一种有力的技术装备保障措施。 6、 为铁路提速平交改立交提供了一种施工工具。 7、 简化施工操作程序，节约了工程成本。 三、 适用范围 1、 既有单线、 双线铁路的站内、 区间增设和改建小桥、 涵洞、 框架、地道、下穿式管线施工。 2、 可作为临时措施中的便桥使用。 3、当设计为公路浅埋人行过街地道时也可使用。 4、适用于 R≥ 400m 曲线地段， 但当 V ≤ 15km/h 时，在 R≥ 200 的站内线路上（除正线、到发线）也可使用。 5、 不适用道岔位置上的线路。 6、 对 D24 型梁的使用限制：当直线地段线间距≥ 4.81m 时， 单、双线均适用；当曲线地段 R≥ 400m 且线间距≥ 4.94m 时，适 用于双线。 7、 对 D20 型梁的使用限制： 当直线地段线间距≥ 4.81m 时双 线适用；当曲线地段 R≥400m 线间距≥ 4