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波特兰地区的可持续交
通规划
提纲
可持续的交通体系
政策框架
●波特兰的做法
●案例和效果
可持续交通体系的定义?
●为人们提供多种选择
机动车
公交
步行
自行车
要素
考虑到所有的用户
个人出行
年龄
体力
收入
商务出行
货物流速,运输
设施
投递
般公务性旅行
要素
●环境危害最小化
空气污染
AIR POLLUTION SOURCES
-33% Cars tr
23 Household a
25% Nn-road engines
水污染
动物栖息地和迁徙
要素
●重点是可达性而不是移动性
我们出行的目的是为了获取另外一个地方的物
品和服务,而不是为了移动”而出行。
一些案例证明:可达性的提高并不造成移动性
的上升
不同土地用途彼此毗邻
电子通讯设备作为替代手段
要素
管理疏导阻塞,而不是消除阻塞
阻塞是健康经济的表现
不设立价格标准,就不可能将我们的道路建设在`阻
塞之外
三重合并原则( Anthony Downs)
道路容量将会被以下开车族占用:
改变出行方式(如:从乘公交改成开车)
2.出行时间(如:从低峰期改到高峰期)
3.出行路线(如:从主干道改到高速)
政策框架
●联邦
州
●区域
●地方
政策框架:联邦
资金:联邦汽油税(18.4美分/加仑)(1加仑=3.8升)
通过信托基金专门投放于高速公路和公交建设
获得资金要满足规划要求
城市区域必须通过大都市区域规划组织制定区域性的交通规划
规划必须建立在实际的资金基础上
必须做环境影响评估,考虑多种模式
●联邦政府的角色
通常不负责具体项目的决策
制定设计其他标准保证一致性
政策框架:俄勒冈州
资金:州汽油税(24美分/加仑)
只能用于道路修建,不能用于公交
规划
目标12:交通
提供并鼓励建立安全,便捷和经济的交通体系
1991年采纳交通规划法则
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