峪堡2号大桥施工组织设计.doc

峪堡2号大桥施工组织设计 一. 编制依据及编制范围 1.编制依据 ⑴大西铁路客运专线招标文件。 ⑵铁道第三勘察设计院关于大西铁路客运专线相关设计文件及图纸。 ⑶国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南等。 ⑷中铁二局投标文件及施工合同。 ⑸现场施工调查资料。 2编制范围 大同至西安铁路客运专线九标段峪堡2号大桥，起讫里程为DK597+977.29～DK598+275.63，全长298.34米。 二. 工程概况 1 大西铁路客运专线工程概况 新建铁路大同至西安客运专线自原平西站引出，向南经忻州、阳曲后接入太原枢纽，自太原南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北。本线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。 峪堡2号大桥DK597+977.29~DK598+275.63计298.34m内多为林地，沿途4#墩台沟坎落差高，新建纵向施工便道工程量大。 2 主要设计技术标准 铁路等级： 　客运专线 正线数目： 　双线 设计速度： 　 200km/h及以上； 最小曲线半径：　7000m 线间距： 　5.0m 牵引种类： 　电力 机车类型： 　动车组 列车运行方式：　自动控制 行车指挥方式：　调度集中 3工程简介 主要工程任务为： 1、峪堡2号大桥DK597+977.29~DK598+275.63桥梁下部工程。5-32m预制箱梁，1-（64+64）mT构连续梁。 4 自然条件及工程环境 4.1 气象特征 本标段所在地区属暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7-9三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。由于降水在时间和空间分布上的不均匀性，使得洪灾和旱灾成为山西省最主要的自然灾害，干旱缺水和局部性暴雨洪水频繁发生。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。 本标段受极地大陆冷空气团控制时间长，受海洋热带暖气团 影响时间短，冬季长，热天短，日照富，温差大，降水少，风沙大。季风气候特征明显，四季干湿冷热分明，近年来，气候趋向转暖。按对铁路工程影响的气候分区线路所经大同至临汾地区分为寒冷地区，运城地区分为温暖地区。 4.2 工程地质条件 沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。桥址区为黄土台塬地貌，地形起伏较大。地表多为耕地及林地。地层主要为第四系全新统人工堆积层杂填土、第四系全新统冲击层、第四系上更新统风积层、第四系上更新统冲击层、第四系中更新统洪积层。 4.3 水文地质特征及评价 沿线河流分属海河及黄河水系，河流水流量受季节影响变化大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。除较大河流常年有水，流量较大外，山间沟谷多为深沟峡谷，呈树枝状，旱季流量很小甚至干涸，雨季流量大，甚至引起山洪爆发。 地下水类型为第四系孔隙水，地下水位20～67m，本段地下水对普通砼具硫酸盐侵蚀性。 桥址区广泛分布新黄土，具湿陷性。 4.4 地震参数 根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000），结合沿线地质条件分析，本标段地震基本裂度 = 7 \* ROMAN VII度，地振动峰值加速度为0.15g，反应谱特征周期Tg=0.40s，场地类别为 = 2 \* ROMAN II类，最大冻土深度为0.39m。 4.5 不良地质及特殊岩土状 ⑴滑坡和错落 沿线分布的滑坡一般为黄土滑坡，一般分布于沿线盆地两侧，这些地区的冲沟底部以出露基岩层为主，上覆为第三系上新统新黄土和第四系下更新统老黄土，具湿陷性。 ⑵岩溶 ①一般岩溶 主要分布于太岳山山区，岩溶形态为溶洞、溶孔、溶隙，呈蜂窝状、脉络状。岩溶发育程度受构造、岩性、及侵蚀基准面的控制，在垂向上多集中在泥灰岩顶板附近。水平方向上，多沿构造线 特别是构造带，呈带状发育。 不同时代的碳盐酸岩，岩溶发育程度也有很大差异，奥陶系中统灰岩一般质纯，岩溶最发育，奥陶系下统白云质灰岩则相对弱，寒武系灰岩介于二者之间。 ②陷落柱 陷落柱是覆盖型岩溶地区的垂直岩溶塌陷。确切的说，是煤系地层的基地奥陶系灰岩中的垂直岩溶和上覆地层塌落形成的柱状塌陷体，称为陷落柱，矿区称无煤柱。 ⑶地震液化 沿线均为地震动峰值加速度≥0.15g（Ⅶ度）的地震区。晋中盆地以及临汾盆地地下水位以下粉土、砂质黄土及局部粉砂、细砂、中砂有地震液化问题，对于地震可液化层宜采取有效处理措施。 ⑷地裂缝 侯马至运城两段与线路相交有地裂缝，需研究地裂缝对高铁结构的致灾机理和两者之间的相互作