2016年国家级骨干教师培训 任务3总平面内交通组织 总平面内交通组织.pptx

建筑设计 《项目三、场地设计》 任务三、总平面内交通组织 讲课教师：王玉卓 2 3.3.1 交通组织原则 总平面内的交通组织包括车行系统和人行系统。交通流线要安全、方便，在进行总平面图功能分区的同时，应注意经济合理的交通组织设计。 （1）交通流量的安排。 （2）车行系统。 （3）大量人流集散的地段和建筑。 （4）基地出入口。 3.3 总平面内交通组织 3 3.3.2 基地出入口位置 一般情况下基地要设置两个出入口，即机动车出入口和行人出入口，实现人车分流。另外还要考虑外来人员和内部使用人员出入口的分隔，货运出入口和人行出入口的分隔等。 （1）出入口位置的选择依据。 首先是对外部人流的分析，确定其位置范围。一般来说，基地主要出入口应迎合主要人流方向。 3.3 总平面内交通组织 4 如图3.23所示某高校幼儿园的重建设计，其基地处在与校区大门隔街相望的学生宿舍区边缘地段，而教工宿舍区却在校区东西两侧的城市环境中，这就决定了入托幼儿的人流主要来自基地北边道路的东西两个方向。 3.3 总平面内交通组织 5 图3.23 某高校幼儿园基地环境 3.3 总平面内交通组织 6 （2）出入口位置选择还受城市规划要求的限定。 处在城市交叉干道旁的基地，其出入口实际上也是人流、车流的交汇点，人流往往对城市交通起着干扰作用，而城市交通对人流也会产生事故隐患。因此，城市规划对这种基地的出入口有严格规定，即应尽量远离交叉路口，以回避这种矛盾。图3.24所示 。 3.3 总平面内交通组织 7 图3.24 某区级俱乐部基地环境 3.3 总平面内交通组织 8 （3）出入口位置还受内部功能的制约。 基地出入口选择不但要从外部环境条件进行分析，同时也应顾及内部功能的合理要求。只有内外条件同时得到满足，基地出入口的确定才能被认可。 例如，某小区内一座幼儿园的设计（图3.25），通过主要人流分析，基地出入口设在南边界为宜。 3.3 总平面内交通组织 9 3.3 总平面内交通组织 10 （4）从与周围环境产生某种有机联系来确定出入口位置。任何一幢建筑物都要与周围环境发生某种对话关系，以构成和谐的有机整体。 图3.23中，通过分析可以基本确定幼儿园的出入口设置在基地北边界较为合适，但究竟在哪一点上最合适呢？不妨从幼儿园与校区关系上进行考虑，若选择在A点上（图3.26），即处在校区大门中轴线的延长线上，则这种入口对位设计使幼儿园与校区两者关系立刻得到明确，从而建立起密切的对话关系。 3.3 总平面内交通组织 11 图3.26 某高校幼儿园入口选择 3.3 总平面内交通组织 12 3.3.3 道路设计 3.3.3.1 道路布置 （1）道路分类 ①生活区道路 一般有主、次车行道和宅旁人行通道 ②工业区道路 工厂一般车流量大，除车行主、次干道外，还增加了辅助道、车间引道和回车场。 ③城市型道路 这类道路路面宽，有上、下道，每道上有快车道、慢车道、超车道，甚至有城市公交车道。另外还有自行车道、人行道以及城市间高速公路等。 3.3 总平面内交通组织 13 （2）道路布置的原则 ①基地内应设道路与城市道路相连接，其连接处的车行路面应设限速设施，道路应能通达建筑物的安全出口； ②沿街建筑应设连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其间距不宜大于80m； ③道路改变方向时，路边绿化及建筑物不应影响行车有效视距； ④基地内设地下停车场时，车辆出入口应设有效显示标志，标志设置高度不应影响人、车通行； ⑤基地内车流量较大时应设人行道路。 3.3 总平面内交通组织 14 3.3.3.2 道路平面 （1）道路转弯半径 依车型内边缘最小转弯半径而定，见表3.4和图3.27。 3.3 总平面内交通组织 15 3.3 总平面内交通组织 16 （2）道路宽度 即行车部分的宽度，按行车通过量及种类确定，单车道为3.5m，双车道为6～7m。考虑机动车与自行车共用，单车道为4m，双车道为7m。 （3）道路交叉口的视距 一般不小于21m，如图3.28所示。 3.3 总平面内交通组织 17 图3.28 道路交叉口的视距 3.3 总平面内交通组织 18 （4）回车场 尽端道路不应小于12m×12m，详见图3.29。道路边缘至相邻建（构）筑物最小安全距离见表3.5。 3.3 总平面内交通组织 19 3.3 总平面内交通组织 20 3.3.4 停车场（库）设计 3.3.4.1 停车场（库）出入口 影响停车场出入口设置的主要因素包括：与停车场出入口连接道路的等级、停车场停车数量、高峰小时驶出率