城轨车辆机械设备 7-7空调系统的分类 9空气调节系统2.ppt

二、地铁列车客室内空气参数的确定 三、制冷剂 二、地铁列车客室内空气参数的确定 地铁列车的运输任务是单一的运送短途乘客，这就要求客室内要有卫生清洁而且是舒适的环境条件。 (一)客室内空气参数的要求 (一)客室内空气参数的要求 (二)外气参数的确定 二、制冷剂 * 学习领域九 空气调节系统 根据人们的生活实践和人体生理卫生上的要求以及车内的特点，可分析出影响车内人体卫生和舒适性的主要因素是： ◆ 客室内的空气温度； ◆ 客室内的相对湿度； ◆ 人体周围空气的流动速度； ◆ 客室内空气的洁净度。 上海地铁车辆客室内夏季的空调参数： 客室内的温度： t ＝ 27oC 客室内的相对湿度： ? ＝ 65％ 客室内空气流速为： 0.5 米/秒 （在1.2米～1.7米处） 新鲜空气量： /小时·人 车内空气含尘量： ≤0.5 mg 每辆车总的通风量： 8000 （直流车） 8500 （交流车） 每辆车总的新风量： 4000 （直流车） 3200 （交流车） 外气参数的选定是根据本地区的地理位置和气象条件所确定的。以上海地铁车辆为例： 上海地区的纬度： 31o10′ 上海地区的经度： 121o26′ 上海地区的年平均温度： 16.1 oC 上海地区的月平均最高温度：27.8 oC 根据以上的气象地理条件，上海地铁车辆的客室空调只在夏季进行制冷调节，冬季不进行采暖调节。为了改善驾驶员的工作环境，司机室设有电加热采暖。 要使列车空调设备具有良好的经济性和运行完好性，将其外气条件定为： 隧道内：外部气温 t＝35 oC 相对湿度 ? ＝ 60％ 地 面：外部气温 t＝32.2 oC 相对湿度 ? ＝ 68％ 空调制冷系统中，将室内的热量连续不断地转移到室外环境空气中去的工作物质称为制冷剂。 从理论上讲凡是能在蒸发器中吸收被冷却介 质的热量而汽化，并在冷凝器中放出热量而液化 的物质都可以作为制冷剂，但作为空调制冷系统 必须要考虑所选用的制冷剂能使整个空调制冷系 统安全、可靠、高效和经济地工作，因此对制冷 剂是有一定的要求的。 (一)对制冷剂的要求 1、热力学要求 制冷剂的蒸发压力在要求的蒸发温度下，不能过低应略高于大气压力，以防外界空气渗入系统而降低制冷能力；在要求的冷凝温度下，冷凝压力不能过高，压力过高一方面给系统的密封增加难度，同时还要提高系统的高压部分的耐压能力，增加了设备的重量和成本，另一方面又使压缩机的压缩功增大，压缩机的实际排气量减小。 另外，制冷剂的临界温度要高，以便用环境空气（或水）来冷却，而凝固温度要低，以便获得较低的蒸发温度。 制冷剂的单位容积制冷量也应越大越好。这样当制冷量一定时，单位容积制冷量越大，制冷剂的循环量就可减少，同时可缩小压缩机和系统的尺寸。 (一)对制冷剂的要求 2、物理性质要求 制冷剂的粘度和比重要小，以减少制冷剂在制冷装置中流动阻力。制冷剂的导热系数与放热系数尽量大些，以提高换热器的传热效率，减小传热面积。 制冷剂有一定的水溶性。制冷剂最好不含水分，但实际上制冷系统中难免渗入极少量的水分，若制冷剂能溶解少量的水分，在蒸发温度低于0 oC时，系统就不易产生“冰塞”现象而影响制冷装置的正常运转。 制冷剂与润滑油的互溶性好则有利于润滑油渗透到各运动部件的摩擦面以改善润滑条件，并且在蒸发器等各换热器的传热面上也不易形成油膜面阻碍传热。缺点是制冷剂含油量增加会引起蒸发温度升高，造成制冷能力下降。 (一)对制冷剂的要求 3、化学性质要求 制冷剂应有良好的化学稳定性。在制冷剂的工作温度和工作压力范围内，应不分解、不聚合、无燃烧和爆炸的危险。 4、生理学性质要求