国际货运代理 航空货物运输认知 5.1.2 航权概述-已优化.pptx

国际货运代理航权概述主讲人：赵亚杰航空权1．航空权的概念航空权是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则，有时候某一方也会提出较高的交换条件或收取补偿费以适当保护本国航空企业的权益。航空权2．航空权的历史它的来源是第二次世界大战后，西方国家认为战争爆发时，天空的控制权非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有关天空控制权问题签署了著名的《芝加哥协定》，该协定草议出两国间协商航空运输条款的蓝本，而有关条款仍沿用至今。各类航权介绍（从本国权利角度说明）257463981第二航权：技术经停权 第八航权：国内运输连续权第四航权：目的地上客权 第六航权：桥梁权 第三航权：目的地下客权 第一航权：领空飞越权 第五航权 ：中间点权或延远权 第九航权：国内运输非连续权 第七航权：完全第三国运输权 第一航权：领空飞越权飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其它的国家，允许不允许，就形成了第一种权利——领空飞越权。它是在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。第一航权：领空飞越权例如伦敦飞柏林，中途飞越法国领空，那就要和法国签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。第二航权：技术经停权航空公司飞远程航线，由于距离太远无法从始发地直接地飞到目的地，需要选择一个地方中途加油或者清洁客舱等技术工作，那么在这个地方的起降就叫做技术经停权。技术经停权，仅允许用于做非商业的技术处理，也就是不允许在当地上下客货。上面你同学遇到的问题就是典型的技术经停权了。第二航权：技术经停权例如：伦敦飞柏林，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在法国降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和法国签订技术经停权。第三航权：目的地下客权本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。例如：伦敦飞巴黎，如获得第三航权，英国民航飞机承运的旅客、货物可在巴黎进港，但只能空机返回。第四航权：目的地上客权本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。例如：伦敦飞巴黎，如获得第四航权，英国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回伦敦。所以，大家应该可以看出，要想承担国际运输，至少要开通到第四航权。第五航权 ：中间点权或延远权可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。例如：伦敦飞巴黎再飞柏林，英国航空获得第五航权，可以在伦敦飞柏林航线上在巴黎经停，上下客货。第五航权 ：中间点权或延远权第五种权利是承运人前往获得准许的国家，并将从第三国载运的客货卸到该国，或者从该国载运客货前往第三国。有两种情况，1 承运人从本国运输客货到另一国家时中途经过第三国（也就是始发地国家和目的地国家以外的其他国家），并被允许将途经第三国拉的客货卸到目的地国。第五航权 ：中间点权或延远权第五航权的第二种是以远点国家的运输，承运人将自己国家始发的客货运到目的地国家，同时又被允许从目的地国家上客货，并被允许运到另一国家。第六航权：桥梁权是指某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区的权利。例如：柏林飞伦敦再飞巴黎，英国航空将源自德国的旅客运经伦敦后再运到巴黎。第七航权：完全第三国运输权是指某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利，而不用返回本国。例如：柏林飞巴黎，由英国航空公司承运。说实在的，这个航权很难谈，除非这两个国家没有自己的航空公司，否则不会给其他国家来经营这个航线。第八航权：国内运输权（连续）是指某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（也就是境内经营权），但航机以本国为起点。例如：法国国内两个城市间巴黎和波尔多的航空运输，由英国航空公司承运。第九航权：国内运输权（非连续）是指本国航机可以到协议国作国内航线的运营，但航机不需要以本国为起点站。第九航权：国内运输权（非连续）所谓第九航权是指上述第八航权分为连续的和非连续的两种，如果是“非连续的国内载运权”即为第九航权。值得留意的是第八航权和第九航权的区别，虽然两者都是关于在另外一个国家境内运输客货，但是：第八航权所谓的“cabotage”，只能是从自己国家的一条航线在别国的延长。但是第九航权，所谓的“full cabotage”，可以是完全在另外一个国家开设的航线。第八第九航权更难谈。思考题要建设国际航空枢纽港的机场，需要适度开放到哪些航权？谢谢观看THANK YOU主讲人：赵亚杰