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轨道交通信号施工技术
车站信号设备平面布置图设计(一)
一.平面布置图的显示内容
车站信号设备平面布置图是车站信号工程设计的基础性图纸。当一个车站由多个信号楼分别控制几个车场信号设备时,应按信号楼的控制范围,分别绘制车站(场)信号设备平面布置图。
依照规定,北京方面绘制在图纸的左侧,按方位要求将信号楼的图形代号绘制在图纸上方或下方。
一.平面布置图的显示内容
车站信号设备平面布置图应表明:
(1)集中范围的线路,以及与集中范围有密切联系的非集中线路,正线应以粗线标出。
(2)车站线路应以箭头表示其接车方向,双线双向运行时,实心箭头指示正方向,空心箭头指示反方向。
(3)所有集中范围内的道岔定位状态,并应标出每组道岔岔尖的坐标—距信号楼中心的距离
(4)信号机的灯光配列及其坐标
(5)轨道区段的划分,对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节,应标出其坐标,侵限绝缘节应用圆圈标出
(6)集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称
一.平面布置图的显示内容
车站信号设备平面布置图应表明:
(7)与信号机位置有关的及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标
(8)站台的位置、宽度及线路间距
(9)桥梁、涵洞的坐标和宽度
(10)机务段闸楼的坐标
(11)信号楼设置位置,并标出其距该线路起点站的公里标和百尺标数
(12)信号楼外墙至最近线路中心的距离
(13)进站信号机外方制动距离内接车方向平均换算坡度超过6‰的线路下坡道示意图
(14)道岔类型和股道有效长的统计表
二.集中区的划分
划分集中区就是确定站(场)内哪些道岔由信号楼集中控制。
一般原则是:
(1)接、发车和转场进路上的道岔,以及与这些作业有联系的调车进路上的道岔。
(2)防止机车车辆由其他线路进入接、发车和转场进路的防护道岔,如图1.2(a)中的3号道岔。当1号道岔和3号道岔相距较近,两者之间不能设置调车信号机时,显然要把3号道岔划入集中区,把防护的调车信号机设于3号道岔尖轨前方;当1号和3号道岔相距较远,两者之间能设置调车信号机,为了防止机车车辆由非集中区闯入集中区,也要将3号道岔划入集中区。这时,1号与3号构成双动道岔。
二.集中区的划分
划分集中区就是确定站(场)内哪些道岔由信号楼集中控制。
一般原则是:
(3)难以划开集中区和非集中区的个别道岔,如图1.2(b)中的3号道岔。由于3号道岔与7号道岔距离较近,两者之间无法设置调车信号机。
二.集中区的划分
划分集中区就是确定站(场)内哪些道岔由信号楼集中控制。
一般原则是:
(4)两个集中区道岔之间,距离它们较近的道岔,如图1.3中的13号道岔。该道岔不划入集中区时,利用牵出线向货场调车的进路,势必经集中区(17DG)非集中区(13号道岔)集中区(9DG),这对保证运行安全不利。从经济方面考虑,将13号道岔划入集中区,虽增加了一组集中道岔,但能节省一架调车信号机(如图中虚线所示)
(5)一个咽喉区内的个别道岔,不划为集中道岔时,在办理上有困难,而设专人办理又不经济,当投资不多时,可以划为集中道岔。
三.信号机的设置
集中区范围确定后,要给线路、道岔编号,并确定道岔定位位置,然后,设置信号机。这里着重介绍调车信号机的设置。
调车信号机是在集中区内指示调车作业的信号机。由于各个站场线路布置情况和调车作业复杂程度不同,布置调车信号机的灵活性很大。一般来说,布置调车信号机的原则是最大限度地满足调车作业的需要,但又不能单纯地追求调车信号机数量和过多地划分轨道区段,因为这不但将增加工程投资,而且造成设备复杂,给长期的维修工作带来不便。
布置调车信号机的顺序是:首先布置集中区边界处的防护信号机和转线作业用的信号机;再将满足平行作业起阻挡作用的信号机及减少调车车列走行距离的折返用的信号机布置好;
最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信号机。布置调车信号机时,应去现场勘测调查,熟悉调车作业情况,收集调车作业资料,广泛听取现场调车员、连接员、调车机车司机等有关人员对于设置调车信号机的意见,对初步设置的调车信号机进行必要的调整,以便使信号机的布置既方便运输又经济合理。
三.信号机的设置
下面结合调车信号机在调车作业中的作用,说明布置调车信号机应考虑的几种情况
(1)在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处,都应设调车信号机进行防护,如图1.4中的D2。
(2)在咽喉区接车方向对向道岔岔尖处,为了满足转线作业需要,应设置调车信号机图1.5中的D10就能指示调车车列在3G、4G、5G之间进行转线作业。但也不是在每个对向道岔处,都设置调车信号机,要根据作业需要。一般作法是满足不少于三条线路间的转线作业设置一架调车信号机。
三.信号机的设置
(3)为减少调车车列走行距离可设置图1.6中的D8信号机。当调车车列进ⅡG进行摘挂车作业时,有
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