动车组概论 动车组转向架-各型车 动车组转向架---各型车.ppt

一、各型动车组转向架的共同点 重点：各型动车组转向架的共同点 难点：各型动车组转向架的不同点 一、各型动车组转向架的共同点 1、承载(车体）：支承车体，承受并传递从车体到轮对之 间，或从轮轨至车体之间的各种载荷或作用力。使各轴重 均匀分配。 转向架在运行中主要承受三种作用力: 纵向力 横向力 垂向力 （1）纵向力：包括牵引力和制动力。 传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生牵引力和制动力→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车 牵引力：动力转向架：由安装在该转向架上的牵引电动机产生的。 牵引电动机通过齿轮箱驱动车轴带动车轮旋转，通过轮轨粘着产生牵 引力。 非动力转向：牵引力由动力车通过车钩传递到拖车车体，通过 车体和转向架之间的牵引装置，将牵引力传递给非动力转向架的构 架，进而通过轴箱转臂传递给轮对。 （2）横向力：主要是通过曲线时的离心力和横向震动引起的 附加力。 传递途径为：车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱止挡 →轴箱→轴承→车轴→车轮→钢轨 （3）垂向力：是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷， 传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨 2、牵引与制动（车辆）：充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，使车辆具有良好的牵引力和制动力。 3、缓冲（振动）：转向架弹簧减振装置的安装，使转向架具有良好的减振特性，减少车辆和线路之间的振动和冲击。 4、转向（车体）：转向架相对车体可以自由回转，使较长的车辆能够自由通过小半径曲线。 5、转向架上安装牵引电机及减速装置，驱动轮对(或车轮)，使车轮沿轨道的滚动转化为车辆沿着轨道的直线运动。 6、转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换、制造和维修。 2、动车组转向架组成 CRH1转向架主要技术参数 轨距： 1435mm 轴式：B0-B0 轴距 : 2700 mm 车轮直径: 915 mm 空气弹簧中心距1860 mm 轴承直径130mm 轴颈中心距2070mm 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t 最小通过曲线半径，连挂时 145 m 最小通过曲线半径，单车调车 100 m 速度 正常运行200km/h 最大速度220km/h 最大试验速度250km/h CRH2 型动车组4、5号车转向架二位侧轮对（A侧）安装了AG37型速度传感器； 1、8号车的2、3位轮对二位侧（A侧）安装AG43型速度传感器， 1、4位轮对二位侧（A侧）安装AG37型速度传感器，一位侧（B侧）安装LKJ2000型速度传感器。 CRH3转向架主要技术参数 轨距： 1435mm 轴距 : 2500 mm 车轮直径: 920/830 mm 空气弹簧中心距1900 mm 最大静轴重(变形载荷）17t(+-4%) 最小通过曲线半径，低速时 、 连挂时 250 m 最小通过曲线半径，单车调车、步行速度 150 m 最大运营速度300km/h 最大试验速度330km/h CRH5动车组中的动车(第1，2，4，7，8号车)，分别装用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中第1、8号车所装用的AX30499与AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2，4，7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。 * * * 2011年9月 动车组转向架 天津铁道职业技术学院 二、各型动车组转向架的不同点 1、转向架作用  分为：动车转向架、拖车转向架，每辆车装有两个 由构架、轮对、轴箱及定位装置、一系悬挂装置、 二系悬挂及牵引装置、基础制动装置、驱动装置 （仅动车转向架）、及附件等组成。 二、各型动车组转向架的不同点 动车转向架：一个动力轴轮对、一个非动力轴轮对 动车转向架：两个动力轴轮对 动车转向架：两个动力轴轮对 非动车转向架:二个制动盘 动车转向架：两个动力轴轮对 非动车转向架:三个制动盘 轮对 有制动横梁，安装基础制动装置 横梁上有制动装置支架 无端梁 动车有端梁（安装制动装置和排障器） 构架 电空轴盘制动 动车：电空 轮盘 拖车：电空 轴盘 动车：空油变换、轮盘 拖车：空油变换、轮盘+轴盘 动车：电空摩擦轮盘制动 拖车：电空摩擦轴盘制动 基础制动方式 万向轴、圆锥齿轮 电机悬挂在车体下 联轴器、圆柱齿轮 电机悬挂在构架下 平行联轴器、圆柱齿轮电机悬挂在构架下 联轴节、圆柱齿轮 电机悬挂在构架下 驱动装置 双牵引拉杆 双拉杆 单拉