轨道交通车辆构造与维修 模块化车体构造 车体模块化结构.ppt

广州铁路职业技术学院 颗粒知识点 XXX 城市轨道交通车辆技术专业教学资源库 车体构造 肖燕芳 车体构造 整体焊接车体结构 就车体结构形式而言，几十年来国内外大体上都是采用全组焊结构，即底架、侧墙、车顶和端墙均为焊接而成，然后这四大部件组装时也采用焊接工艺，这种车体结构称为整体焊接结构，也称为一体化结构。整体焊接结构车体是先制造车体结构的车顶、侧墙、底架、端墙、司机室等部件，然后进行整个车体总成焊接，车体总成后再进行内装、布管布线。 * 铝合金车体结构 铝合金车体是一种轻型整体承载结构，主体材料是铝合金型材，通常采用全焊接车体结构，是一种新型的车体结构。 铝合金材料特性 1.质轻且柔软； 2.强度好； 3.耐蚀性能好； 4.加工性能好； 5.易于再生。 铝合金车体结构 1.车底 2.侧墙、端墙 3.车顶 图3—1 钢制车体整体承载结构 * 铝合金车体 图3-1示，为上海地铁车辆铝合金车体的断面，其形状类似鼓形，这种外形可以使车辆在圆形隧道内获得最大截面积（或称之为充塞比），增大车内空间，另一方面有利于提高车辆在圆形隧道内的活塞效应，加强隧道的自然通风能力。它是由底板、侧墙、车顶、端墙等组成整体承载的薄壳型结构。 图3-1 上海地铁车辆铝合金车体 * 不锈钢车体结构 如图3—2所示的天津滨海轻轨车辆的车体，除底架端部采用碳素钢材料外，其余部分均采用SUS301L高强度不锈钢材料。梁、柱间通过连接板相连接，各部件间采用点焊连接，形成不锈钢骨架结构。采用整体玻璃钢车头，金刚砂地板布直接粘接在铝蜂窝地板上，头车的顶板、圆头、间壁作成一体，与贯通道连接，达到整体美观的效果。 图3-2　不锈钢车体三维几何模型 车体构造技术 整体焊接结构 就车体结构形式而言，几十年来国内外都是采用全组焊 结构，即底架、侧墙、车顶和端墙均为焊接而成，然后这四大部件组装时也采用焊接工艺，这种车体结构称为整体焊接结构，也称为一体化结构。 模块化的结构 随着技术的发展，近几年来，国外研制出了一种称为模 块化的结构，叫模块化车体结构。 * 车体的模块化结构 模块化的结构 随着技术的发展，近几年来，国外研制出了一种称为模 块化的结构，叫模块化车体结构。 整体焊接结构车体是先制造车体结构的车顶、侧墙、底架、端墙、司机室等部件，然后进行整个车体总成焊接，车体总成后再进行内装、布管布线。模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块(见图4—1)，在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、布管与布线的预组装(见图4—2)并解决相互之间的接口问题。各模块完成后即可进行整车组装。每一模块的结构部分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接(见图4—3)。 车体的模块化结构 * 图4-1 车体模块组成 1 底架模块；2 侧墙模块；3 端部模块；4 车顶模块；5 牵引梁模块；6 枕梁模块。 图4-2 车顶模块1 顶板吊梁；2 顶板横梁；3 空调风； 4 隔声、隔热材料；5 内部装饰；6 灯带；7 出风口；8 顶板悬挂。 图4-3 车体组成 1 车顶模块；2 螺栓；3 侧墙模块；4 底架模块。 * * 模板来自于 * 广州铁路职业技术学院 * * 模板来自于 *