国际货运代理 国际航空运输代理事故纠纷处理 航空纠纷案例分析-已优化.pptx

国际货运代理航空纠纷案例分析主讲人：郑克俊小A是北方航空货运代理公司业务员，他受发货人委托代理了一票从北京到东京的货物，货运单号999，品名：鸡苗，未声明价值，每件100公斤，计费重量115公斤。货物按时收运，并定妥当日航班，起飞时间9：00。由于飞机发生故障，推迟起飞时间，定于下午两点装货。当天上午已经将这批货物拖到停机坪，当天气温35度，中午时分才将货物拉回仓库。由于鸡苗经日晒太久，运到目的地成活率太低，所以决定拉下。当通知发货人提回时，发现已经死亡过半，取回后，由于受热过度，已经全部死亡。请讨论：（1）发货人向小A提出赔偿要求，理由是小A没有尽到代理的职责，在其责任期间照管好货物。你认为小A应该对货物的灭失负责吗？（2）由于货物没有声明价值，小A要求航空公司按《华沙公约》每公斤20美元折合人民币进行赔偿，但航空公司说货物还没有发生运输，且在国内航空站灭失，应该根据我国《民航法》每公斤20元人民币进行赔偿。你同意航空公司的说法吗1小A作为托运人的代理不用承担责任2不同意航空公司的说法因为虽然没有发生运输，但此批货物属于国际运输，显然应该使用《华沙公约》。国际航空运输的国际航班的国内段，同样适用于华沙体制，而不适用国内航空法。因此，应按每公斤20美元赔偿。本案首先要确定货损属于谁的责任期间。此票货物显然在承运人的保管期间，而且地点在航空站内，因此根据华沙公约相关规定，承运人应当对货物的损失负责。而小A作为托运人的代理不用承担责任，因为货物交给承运人后，代理保管货物的责任期间就终止了。杭州某货主将一批价值10000美元，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于7月15出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克，货物未声明价值。B航空公司将货物由杭州运抵北京，7月18日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向A航空公司提出书面索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。请讨论：（1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？ （2）谁应当对货物的灭失承担责任？（3）本案是否适用于《华沙公约》？ （4）货主要求全额赔偿有无依据？你认为航空公司应该赔偿的数额是多少？1 本案中，A、B、C航空公司的法律地位此案始发站是杭州，经停站为北京，目的站为巴黎。中国和法国都参加了《华沙公约》。根据《华沙公约》的规定，由几个连续的航空承运人所办理的运输，如经合同当事人认为是一个单一的运输业务，则无论他以一个合同或一系列合同的形式约定，在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个合同或一系列的合同完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性质。因此，即便杭州至北京段是中国境内，也是国际航空货物运输合同。2B航空公司应当承担责任因为货物灭失发生在转交C航空公司之前，责任在B航空公司。34货主要求全额赔偿无依据本案适用《华沙公约》A是B航空公司的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人；C是第二区段的实际承运人。因为此批货物没有声明价值，因此，实际赔偿数额不应超过法定限额，即应赔偿的数额为250×20=5000美元。一票从北京运往伦敦的机器配件，在巴黎中转，货运单号666，5件，每件20公斤，当在巴黎中转时，由于临时出现问题，发货人向航空公司提出停止运输，且返回北京。请讨论：（1）发货人的请求是否可以得到航空公司的许可？为什么？（2）如果返回，机器配件的运费应由谁来支付？ 。谢谢观看THANK YOU主讲人：郑克俊