动车组内部设备简介.ppt

高速动车组内部设备简介 昵npom/ot N 1804年,特里维西克( R. Trevithick)发明了具有实用意义的蒸汽 机车“ Peny-Darran,并在钢铁厂15km的铁路上进行牵引10t货物列 车试验。试验虽不算完全成功,但为蒸汽机作为牵引动力应用于轨道 交通运输奠定了基础。自19世纪中后期开始,铁路以其快速、运量大 及安全可靠等特点在全球范围内迅速发展,成为人类最为重要的交通 运输工具之一,为世界各国的经济发展起到了十分重要的作用。进入 20世纪30年代后,随着高速公踣、航空及管道运输的相继崛起,世界 交通进入了多元化的发展时期。与高速公路和航空运输相比,铁路虽 然是既节省能源又对环境污染最小的交通运输工具,但其运行速度低 和旅行时间长的特点使其在与高速公路和航空运输的竞争中处于相对 劣势。铁踣运输要想改变这一被动局面,提速勢在必行。1964年10月 1日清晨6时,日本东京车站9号站台随着发车铃声的响起,世界第 列高速列车“光″号缓缓启动,并逐渐加速到210km/h。世界铁路 从此开始步入高速时代 动车组 N 动车组是指将一定数量的动力车(动车)和非动力车(拖车) 连挂,形成固定编组的车组。动车组一般分为动力集中型和动 力分散型两大类 动力集中型动车组,确通常布置于车组的一端或两端且动 力车不载客。动龙分散型动车组,动力车在车组中分散布置 且动力车载客 动车组 后 无动力车 有动力车 厢(动 动车组技术特点 七 列 九n奢五 像分 自 优 后体的 点符必 力 术 学外形一 技术 动车组优点 WEU 1、动车组在两端都有驾驶室,列车掉头时无需先把机 车在一端脱钩后再移到另一端挂钩,加快了运转的速度。 同时亦减少了车务人员的工作。 2、动力效率较高(特别是在斜坡上):由于动车组的 重量放置在各个带动力的车轮上,因而不会成为拖在机 车后面无用的负重 3、动车组的重量轻,因此选用动车组的高速铁路路线 的土木工程及路轨的要求都较为低。 4、电力动车组因为有较多的电动机,所以再生制动性 能力良好,运行速度快 5、动车组运转快、占地小 走市郊的通勤铁路很多 都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动 车组。 动车组基本构造 车下设备 sTM线 Balise线换气装置换气装置道变器 空調装置 辅助电源装置 污物箱组成 APU 车钩 车钩 STM天线 司机室空調 辅助整流装置/制动控制装置踏面清扫用 室外机 电磁阀 空調装置 水箱装置 接线箱 辅助空气压 换气装匠 变流器 缩机牵引电机 变流器CT3)空语装置 连接器 换气装外部电源连/牵引变流器/接地电图器 接触器箱 逆变器 牵引电机通风 (CI 牵引电机 牵引电机 高压设备箱 制动控制装置 通风机 著电池箱 空调装晋 牵引变压踏面清扫用 牵引电机 电磁网 接器 接线箱 除湿装置 換气装置 辅助回路接线箱空调装置物箱组成 換气装置 逆变器 水箱装置 车钩 空调装置 制动 控制回路 控制回路 控制装置 主空气压缩机 踏面清扫用接线箱 接线箱 电磁阀 车顶设备 受电弓 车端设备 车钩