铁路线路与站场 铁路限界识认 工作任务1 铁路限界识认PPT.pptx

第五章 限界及线路间距;铁路基本限界可分为： 　机车车辆限界和建筑限界两种。;一、机车车辆限界;机车车辆限界是和桥梁、隧道等限界起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。 ;机车车辆的中心最大高度为4800 mm。 机车车辆顶部的任何装置，如加高烟囱或天窗的开度等均应在4800 mm之内，以防机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。 ;机车车辆在钢轨水平面上部1250～3 600 　mm范围内其宽度为3400mm，但为悬挂列车尾部的侧灯，在2600～3100 mm范围内允许两侧各加宽100 mm。 ;在钢轨水平面350mm以下，机车车辆宽度逐渐缩减，因为在此范围内建筑物和设备较多。 ;二、基本建筑限界;凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都不得侵入限界之内。 ;建筑限界与机车车辆限界之间的空间为安全空间。留有安全空间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。 ;建筑限界包括基本建筑限界、隧道建筑限界和桥梁建筑限界。 按建筑限界的规定，直线地段的各种主要建筑物或设备至线路中心线的距离应符合要求。;主要建筑物和设备至线路中心线距离 ;三、曲线上基本建筑限界加宽办法;（一）曲线内侧限界加宽;车体平面偏移（W平）;车体立面偏移（W立）;于是，曲线内侧限界加宽为：;（二）曲线外侧限界加宽;各加宽量的计算通常进整为5mm的整数倍。;【例5—1】;【解】XⅡ位于曲线的外侧，XⅡ边缘离开Ⅱ道线路中心线的最小距离为： 2440 + W外 = = 2440 + 44 ≈ 2485 (mm);SⅡ位于曲线的内侧，SⅡ边缘离开Ⅱ道线路中心线的最小距离为： 2440 + W内 = ;中间站台位于曲线内侧，中间站台边缘离开Ⅱ道线路中心线的最小距离为：;第二节 区间相邻线路中心线间的距离;一、直线地段线路间距;三线及四线区间的第二线与第三线的最小线路间距为5300 mm。它是根据第二线与第三线间装有高柱信号机，且两线均通行超限货物列车确定的： 2×2440 + 410 = 5290(mm) (采用5300mm);二、曲线地段线路间距;为了保证列车运行安全，使曲线地段两列车间的净空等于直线地段两列车间的净空，曲线地段线间距应适当加宽。其加宽量与曲线地段建筑限界加宽量相同。;若曲线地段相邻两线路间设有建筑物或设备时，相邻线路间距应考虑曲线地段的建筑限界的内外侧加宽，分别计算出建筑物或设备的边缘距线路中心线的距离，再加上建筑物或设备的宽度。;【例5—2】;【解】 信号机边缘距I道线路中心线的距离L2为: 2440 + 44000／R = 2440+44000／1000 = 2484 ≈ 2485 (mm);信号机边缘距Ⅱ道线路中心线的距离L1为: 2440 + 40500／R + H·h／1500 =2440 + 40500／1000 + 3600×60／1500 =2440 + 40.5 +144 = 2624.5 ≈ 2625 (mm);Ⅰ、Ⅱ道的线间距离为： 2485 + 410 + 2625 = 5520 (mm);若曲线地段相邻两线路间无建筑物或设备时，两曲线半径相同，最小线路间距可按下列两种情况计算确定： 1. 外侧线路外轨超高大于内侧线路的超高，此时由于外侧线路上的车体内倾，在立面上车体上部间减少了两线间的净空；而内侧线路上的车体内倾，又增加了两线间的净空。;因此，在计算曲线内侧加宽时，应减去内侧曲线超高造成的净空增加值，即： S曲=S直+40500/R+H (h外-h内)/1500+44000/R = S直 + 84500/R + H (h外-h内)/1500 (mm);2. 当内侧线路外轨超高大于或等于外侧线路的超高，此时内侧线路上的车体内倾加大增大了车体上部两线间的净空，即： S曲 = S直 + 84500/R (mm);小结;复习思考题 ;第六章 站场基础知识;本章分别介绍铁路线路种类、车站线路编号方法、道岔编号方法、车站线路间距、道岔用中心线表示法、道岔配列形式、两相邻道岔中心间距离的计算、线路连接形式、车站线路的长度、警冲标与出站信号机、车站线路实际有效长的推算。;第一节 铁路线路种类及线路间距 ;车站的定义;车站的分类;车站按其所担负客货运量和技术作业量的大小及其在政治、经济上和铁路网上所处的地位，划分为特等站和一、二、三、四、五等站。 车站等级是确定车站规模、设置和配备定员的依据。;一、铁路线路种类;图6.1 车站线路详图;(1)正线 是指