汽车自动变速器构造与检修 汽车自动变速器构造与检修 双离合变速器的发展史.pptx

西安航空职业技术学院汽车自动变速器结构与检修主讲人：张莉莉双离合变速器 DCT DCT的全拼为Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission ，直译就是双离合变速器的意思。DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct-Shift Gearbox，同样，大众旗下的西亚特，斯柯达和布加迪都用这个名字 奥迪则叫S-Tronic 保时捷叫做PDK 福特和沃尔沃叫做Powershift 三菱叫做 Twin Clutch SST 博格华纳叫做DualTronic 宝马叫做 M DCT (M Dual Clutch Transmission) 菲亚特叫做Powertrain 视频file:///C:\Users\wlg123\Desktop\2013双离合变速器\4-易车讲堂%20DSG双离合自动变速箱.mp4C:\Users\wlg123\Desktop\2013双离合变速器\4-易车讲堂 DSG双离合自动变速箱.mp4一、双离合变速器的发展史 1. 双离合变速器的发展史 双离合变速器并不是这几年才有的，早在上世纪三四十年代就已经有人提出这一概念了。 目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法： 一种说法是：1940年，德国(达姆施塔特)Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合变速器专利。该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。在奥迪的S-Tronic原厂资料中，我们能够找到关于德国教授发明双离合变速器的描述。另一种说法是：1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫·加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction上。不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。许多国外媒体资料都表示双离合变速器源自法国，而且还有早期设计图纸为证。 关于双离合变速器的起源，至今还未有定论，不过无论是谁发明了这一技术，作为汽车工业先驱的Rudolph Franke教授和法国人Adolphe Kégresse都值得我们尊敬。 1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利 。 随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK Porsche Doppel Kupplungen）。然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。 1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi Sport quattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。 到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳联手合作研发出第一个适用于大批量生产和应用于主流普通街道车型的DualTronic(R)双离合变速器技术。 2003年，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合变速器，并成为第一家将双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商。就是从那一刻开始，大众的双离合变速器有了自己的名字-DSG。 双离合变速箱并非大众一家的专利，由于它具备同时代其它任何变速箱都无法比拟的技术优势，一批对驾驶性能有所追求的汽车厂商纷纷急起直追，投入研发生产双离合变速器。像保时捷的PDK、奥迪的S-TRONIC、福特的Powershift以及三菱的TC-SST，都是双离合变速器。 大众的DSG诞生后凭借其出色的实际效能，在市场上取得了巨大的成功。 在2008年，大众汽车又推出了“干式”双离合7档DSG变速箱，这款变速箱专为排量较小的车型而设，最大特色在于结构紧凑和轻量化，其7个挡位的构造竟然比之前推出的6挡DSG变速箱还要紧凑小巧。 如今大众在国内车型上共有两款双离合变速器，内部代号为DQ250和DQ200。2003年推出的DQ250有6个档位，能承受的最大扭矩为350Nm，主要应用于高排量或者是主打操控性的车型，比如高尔夫GTI和尚酷、CC、迈腾等一些高配车型；而2008年推出的DQ200拥有7个档位，能承受的最大扭矩是250Nm，主要用于一些中低排量的车型，如速腾、朗逸、宝来等车型。 当然大众旗下的DSG技术应用还不止于此，高至布加迪威航、兰博基尼这样的超级跑车，也已经或者正在计划安装DSG变速箱。 虽然现在双离合变速器已经被很多人所熟知，很多整车厂商也能够自主生产。但是双离合变速器的核心技术：电子控制系统，仍然掌握在美国博格华纳（BorgWarner）公司、德国舍弗勒（Schaeffler）集团旗下的鲁克（LuK）公司和德国格特拉克 （Getrag）这三家零部件供应商手中，各个厂家所生产的双离合变速器都是由这三家公司提