汽油发动机管理系统故障诊断与修理 燃油压力调节 2-1-2燃油压力调节.ppt

压力调节器内置式的燃油供给系统将燃油压力调节器安装在燃油箱内燃油泵组件的顶部，为机械式调压装置，和油泵组合成一个整体，燃油滤清器既可置于邮箱外部，也可置于邮箱内部。 该压力调节器的作用是将燃油压力调整为一恒定值，一般为0.3—0.35MPa，燃油压力调节器内的燃油压力与弹簧弹力相平衡，当燃油压力增大，大于弹簧弹力时，回油阀打开，燃油流回燃油箱，反之，回油阀关闭。 * 由于燃油压力保持恒定，不能根据近期压力调节燃油压力，发动机PCM必须根据进气压力的变化计算喷油脉宽。 当进气压力增大时， 燃油压力与进气压力差减小，喷油器流量小，应增大喷油脉宽，反之，进气压力减小，应减小喷油脉宽。 * 电子调节油压式燃油系统无回油管，无燃油压力调节器，燃油泵控制单元安装在燃油箱内，控制燃油泵转速，燃油导轨上安装有燃油压力传感器，检测燃油压力。 * 发动机控制单元根据燃油压力传感器信号和进气压力传感器信号，以脉宽调制信号通过燃油泵控制单元控制燃油泵转速。 当进气压力增大时， 发动机控制单元控制燃油泵转速提高，燃油压力增大，反之，当进气压力减小时，发动机控制单元控制燃油泵降低转速，燃油压力减小，保持燃油压力和进气压力之差恒定，喷油量唯一取决于喷油脉宽。 无回油管燃油系统降低了发动机对燃油的加热，使得油箱内燃油温度降低，从而降低了燃油的蒸发排放。 * 燃油压力调节方式有哪几种？ 燃油压力调节如何实现？ 为什么要进行燃油压力调节？ 调节方式 有回油管路燃油压力调节 半回油管路燃油压力调节 无回油管路燃油压力调节 有回油管路燃油压力调节 燃油压力调节通过燃油压力调节器实现 回油管 供油管 进油口 真空接口 回油口 2.燃油泵 3.燃油滤清器 4.供油管 5.喷油器 6.燃油导轨 7.燃油压力调节器 8.回油管 1.燃油箱 一膜--膜片 二室--气室 油室 三口--真空接口 进油口 回油口 Ｐ气 Ｐ油 P簧 Ｐ气减小 Ｐ油减小 Ｐ油－Ｐ气恒定 Ｐ气增大 Ｐ油增大 Ｐ油－Ｐ气恒定 发动机停机 油泵停转，回油口关闭，建立保持油压。 喷油器结构 喷油量 燃油压力和进气压力之差 喷油器开启时间 燃油压力调节器的作用就是使油压与气压之差保持恒定，一般为250～300kPa。使得喷油量唯一取决于喷油器开启时间。 喷油量控制 燃油压力调节器 油压过低 弹簧疲劳 起动困难 动力不足 供油不足 真空管破裂 油压过高 供油过多 油耗大 冒黑烟 膜片破裂 漏到进气中 混合气过浓 油耗大 冒黑烟 无法起动 无回油管路燃油压力调节 压力调节器内置式 电子调节油压式 调压方式 压力调节器内置式 压力调节器 燃油泵 燃油滤清器 燃油箱 燃油脉动衰减器 燃油导轨 喷油器 喷油量控制 恒定 燃油压力 喷油量 进气压力 喷油脉宽 电子调节油压式 油泵控制单元 滤清器 油泵控制单元 喷油器 发动机控制单元 燃油压力传感器 燃油泵 喷油量控制 进气压力 喷油量 燃油压力 燃油压力调节方式包括有回油管路燃油压力调节、半回油管燃油压力调节和无回油管燃油压力调节。 有回油管路燃油压力调节通过燃油压力调节器使燃油压力和进气压力差保持恒定，从而使喷油量唯一取决于喷油脉宽。 电子调节油压式无回油管燃油压力调节根据燃油压力传感器信号和进气压力传感器信号，以脉宽调制信号通过燃油泵控制单元控制燃油泵转速，使燃油压力和进气压力差保持恒定，从而使喷油量唯一取决于喷油脉宽。 压力调节器内置式无回油管燃油压力调节使燃油压力保持恒定，从而使喷油量控制需考虑进气压力的变化。 Thank you! 汽油发动机为什么要进行燃油压力调节? 燃油压力调节方式有哪些方式？ 燃油压力调节如何实现的？下面就解答上述问题。 * 汽油发动机燃油压力调节方式主要有： 有回油管路燃油压力调节 半回油管路燃油压力调节 无回油管路燃油压力调节 下面主要介绍有回油管路燃油压力调节和无回油管路燃油压力调节两种燃油压力调节方式。 * 有回油管路燃油压力油压调节燃油系统中可以在发动机燃油导轨上同时找到供油管路和回油管路。 并且在燃油分配管（即燃油导轨）末端或者在回油管路上可以找到一金属壳体的燃油压力调节器。 有回油管路燃油压力调节通过燃油压力调节器实现。 * 进油口连接供油管， 回油口连接回油管， 真空接口通过真空管连接节气门下游的进气管。 * 燃油压力调节器组成包括膜片， 气室， 油室， 真空接口， 进油口， 回油口， 和回位弹簧。 橡胶膜片将其内部分成真空室和燃油室两部分。 真空室通过真空管与节气门下游的进气管相通， 燃油室通供油管和回油管，膜片和回油管之间有一个回油阀。 * 对油压调节器内膜片做受力分析， 其受力主要为膜片上方为进气压力—P气 与弹簧压力—P簧之和， 膜片下方承受燃油压力。 * 当