牵引供电系统 锚段关节式电分相 锚段关节式电分相.ppt

THERE THE Scenery DESIGN 锚段关节式电分相 2、对于速度大于160km/h的准高速和高速电气化铁路，电分相多采用带中性段、 空气间隙绝缘的关节式分相 1、电分相装置在应用中存在多种问题: 分相绝缘器存在明显的硬点, 高速列车通过时，冲击达到60g(g为重力加速度)以上，绝缘器绝缘部件表面易出现烧伤（甚至烧断）， 停电检修困难等 从广深准高速铁路开始，中国近年来逐渐在提速干线、 高速电气化铁路中使用锚段关节式电分相， 满足高速时受电弓平稳通过要求。 中性区长，对列车运行速度影响大，在坡道设置时，对牵引吨数和线路坡度会有严格的限制，分相区越长，对地形的适应性越差 缺点 两个空气间隙的存在要求重联机车牵引的受电弓间距必须限制，否则，可能造成相间短路。 锚段关节式分相的分类 二 短分相 长分相 长短结合的关节式分相 三断口分相 分类 01 短分相 短分相方式指中性段的长度小于双弓间距 无电区 中性区 （1） 定义 01 短分相 D2 D1 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：当列车采用多弓运行时，若多弓用高压母线连接，应保证两最远端受电弓之间的距离小于电分相无电区的长度D1；若多弓不用高压母线连接；应保证任意两受电弓之间的距离小于无电区长度 D1或大于中性段的长度 D2。 短分相方式的分相装置由两个连续的绝缘锚段关节组成，有一个中性段、两个空气绝缘断口。绝缘锚段关节可以采用四跨或五跨关节。根据其重叠的跨数不同， 构成了不同类型的短分相方案。从六跨到九跨关节式分相在中国都有采用。目前应用较多的是提速线路中使用的七跨分相和高速铁路中使用的六跨分相。 01 短分相 （2） 短分相方案 受电弓中心 中性段 无电区 三腕臂上底座 弹性吊索 Cx 受力弓中心 无电区 中性区长度 无电区长度 双弓间距 02 长分相 （1） 定义 电分相无电区长度大于双弓间距，按照16 (8+8)编组动车组受电弓前—前、后—后运行方式双弓间距达到201m，其无电区长度201～220m（四跨），加上两绝缘锚段关节实现绝缘断口，这时分相长度达到 12～18跨。 02 长分相 长分相方案不能采用列车断电惰性方式通过，否则将造成速度损失或者列车无电区停车事故增加。 02 长分相 在分相两绝缘断口处分别设置两台双极电动负荷开关，与两侧馈线或接触网相连，纳入远动控制。 长 分 相 有18跨 采用两个五跨绝缘锚段关节 无电区长度大于400m 02 长分相 5 5 长 分 相 长短结合分相 03 长短结合分相 （1） 构成 主要由一个六跨关节式电分相和一个五跨绝缘锚段关节构成 长短结合的 分 相 04 三段口分相 由三个连续的绝缘锚段关节组成，3个绝缘关节形成3个断口和2个中性段。 辅助锚段1 断口1 断口2 断口3