无人机(固定翼)组装与调试技术 1.6 翼型和机翼升力系数 1.6 翼型和机翼升力系数.pptx

;翼型和机翼升力系数; ;飞行器中的机身和其他相似外形的部件也能产生一些微小的升力，大小取决于它们的外形和迎角。对于航天飞行的载人飞行器，专门设计了一个没有机翼的“升力体”，但对于通常的飞行器来说，机体对升力的贡献几乎是可以忽略的。然而，机身确实会产生一些与升力可比拟的力，它影响着飞行器的稳定性，而且其总是与使飞行器处于给定迎角下的安定面的配平作用力相反。相似的横侧向不稳定扰动由垂直安定面来阻止，它是一个与机身成直角安装的小型的翼面，能产生侧向力??纠正飞行器的偏航和侧滑。 ;对于水平飞行，飞行器产生的总升力等于总重力，所以可以写出下式总升力=总重力，或者L=Wg，（作用力=反作用力），式中，W为飞行器重量（kg）；g为重力加速度。 这个公式在飞行器下滑或是爬升过程中是不适用的。影响升力的因素是飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度以及CL等。这些因素中的任何一个增加，比如说更大的面积、更快的速度、更高的密度或更高的升力系数，都能产生更大的升力。所以当用公式表示升力时，希望这些因素都能体现在公式里面，用数学语言表示就是升力是p、u、S和CL的函数。 ;18世纪，在基本力学原理的基础上，伯努利做出开创性的工作，给出升力的标准公式，可以表示为 一个水平飞行的飞行器，升力必须等于重力。如果飞行器的重力增加了（或者说生产出来的飞行器比预计的要重些），所需的升力也必须增加，公式右边的一个或多个参数值就必须增加。