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车辆动态仿真技术及其应用试验报告 班级：车辆动态仿真技术及其应用 班级：车辆动态仿真技术及其应用 专业： 学号： 姓名： 2017年12月 试验一：连杆机构的建模与仿真 试验目的 通过对曲柄摇杆机构的运动和动力分析，掌握应用Adams软件创建机构虚拟样机模型，对模型的仿真分析及结果后处理。 试验工具 笔记本电脑，Adams2013软件 试验内容 创建如图所示曲柄摇杆机构的虚拟样机模型并分析摇杆3的运动，其中曲柄1匀速转动，数据如下。 （l1=120mm,l2=250mm,l3=260mm,l4=300mm,ω1=1rad/s） 试验步骤 1.启动adams软件 2.创建模型名称及工作环境 3.创建曲柄摇杆机构并建立约束 施加运动，根据ω1=1rad/s的要求，给曲柄施加一个motion，在Rot.Speed文本框里输入180/PI。 保存模型并进行仿真测试，设置End Time为6.283，设置Step为100，运行。 模型测试，在大地（350，0，0）位置建立一个Maker点，作为测量摇杆角位移的标记点。 在操作区按照Build,Measure,Angle顺序操作，并逐步拾取Maker点，单击OK按钮，系统将生成三个点测量摇杆角位移曲线，其中曲线的横坐标轴为时间轴，单位是秒，纵坐标轴为角位移轴，单位是°。相同方法可获得角位移测量结果。 角速度和角加速度的测量 右键单机摇杆，弹出的快捷菜单中选择Part：Rocker，Measure。在弹出的对话框中单击Characteristic，在下拉列表中选择CM angular velocity，在Component中选择Z，单击OK。 结果如下图，相同方法测得曲柄角速度。 试验结论 通过仿真模拟计算生成摇杆角位移曲线，曲柄角位移曲线如下图所示： 摇杆角位移曲线 曲柄角位移曲线 后处理角位移图 后处理摇杆角位移图 摇杆角加速度曲线 摇杆角速度曲线 试验二：麦弗逊式前悬架建模与仿真 试验目的 使用ADAMS/CAR的模板界面建立简化的麦弗逊式前悬架模板来熟悉模板的基本使用方法，然后再与标准悬架试验台总成在一起进行仿真。 试验工具 笔记本电脑，Adams2013软件 试验内容 这里通过使用模板界面建立一个简化了的麦弗逊式前悬挂模板来演示模板模式的基本使用方法，然后按模板-子系统-装配组件的顺序与标准悬挂试验台总装在一起组成一个装配组合进行仿真。 试验步骤 1.启动adams/car软件，新建模板，创建控制臂硬点，操作顺序如下： 单击build，hardpoint，new 当创建硬点后关闭对话框，全屏显示，可以看到6个硬点。 2.创建控制臂一般部件 单击build，parts，general part，new，如下图： 3.创建控制臂几何形体 单击命令build，geometry，arm，new，如下图： 4.创建转向节 5.创建转向节立柱几何体 创建减震器 首先创建减震器上的硬点，再定义减震器，如下： 定义螺旋弹簧 创建弹簧的下硬点，创建悬挂主螺旋弹簧。 8.创建横拉杆 创建硬点，创建横拉杆部件。 9.创建前束和外倾角参数变量，参数如下： 定义转向节和滑柱之间的棱柱副。 创建控制臂与转向节连接球形副。 创建滑柱与安装件连接的轴套。 创建滑柱与安装件连接的球形副。 定义转向节连接方式。 首先定义一个球形副连接转向节和横拉杆，然后建立一个安装件作为转向齿条连接件；最后，在横拉杆与安装件之间创建一个万向副。 定义横拉杆与转向节之间的球形副。 为万向副创建一个安装件tierod_to_steering。 创建横拉杆与安装件tierod_to_steering之间的万向副。 定义轮毂连接方式，定义一个铰接副连接轮毂和转向节。 定义主销轴线。 在滑柱和转向节三角臂之间建立车轮转动中心线，即转向节主销轴线，使用几何方法创建转向轴，按照两点定线的原理，这里使用两个硬点确定主销轴线。 创建主销轴线有两种方法：几何法和瞬时轴法。 20.整体结构创建完成，如下图： 21.查看标准悬挂试验台通讯器信息，操作方法及结果如下; 22.创建三个输出通讯器，测试通讯器。 保存并检查。 创建悬挂子系统。 悬挂总装配。 执行仿真分析 定义载荷，设置运动分析模式，执行车轮同向激振仿真，执行弹塑性运动仿真，绘制分析曲线。 试验结论 动画播放结果 Ackerman_angle曲线图 Steer_angle曲线图 Toe_angle曲线图 Toe_angle曲线，使用轴套与使用铰链对比图 试验三：ADAMS/CAR整车虚拟道路试验 试验目的 使用ADAMS/CAR整车仿真功能进行加速、制动、蛇形、双移线等虚拟道路试验，同时掌握虚拟构造器的使用 试验工具 笔记本电脑，Adams2013软件 试验内容 整车仿真有标准仿真和自定