汽油发动机管理系统故障诊断与修理 随车诊断系统的发展及组成 1-2-1-随车诊断系统的发展及组成.ppt

* 行驶中动力不足，一周前开始故障指示灯闪烁。进行第一次维修，四天后，该车又出现故障灯点亮。 装有OBDⅡ系统的汽车。 任务载体 催化转换器效率低故障,更换催化转换器 ，故障排除。 什么是发动机OBDⅡ诊断系统？ 排放标准 1. OBDI系统 随车诊断系统（On-Board Diagnostics ，缩写为OBD）概念最早是由通用汽车(GM)于1982年引入的，就是集成在PCM内部的具有诊断功能的系统，该系统重点监测发动机排放故障，保证发动机达到排放法规的要求。 早期 OBD-I系统监测的系统有：主要输入传感器、燃油计量系统、废气再循环系统、电路的断路和短路。OBD-I系统不完善，存在许多缺点，主要是： （1）检测项目不全面，监测电路的敏感度不高，无法有效控制废气排放。 （2）汽车制造厂各自开发自己的诊断系统，诊断插座的位置和形式、故障码的定义、故障码和数据流的读取和显示方法、通讯协议、故障诊断仪等各不相同，给售后维修服务带来极大的麻烦和困难。 2. OBD-II系统 OBD-I系统达不到日益严格的排放法规的要求，在美国加州大气资源委员会(CARB)的倡导之下，美国汽车工程师协会 (SAE)制定了一个更加完善的OBD-Ⅱ系统，并于1996年在美国强制实施。 OBD-II的特点 （1）排放监测功能加强。 （2）通用性好。 OBD-Ⅱ系统采用了大量标准化的内容 . OBD-II是一个系列的法规，OBD-II同时也提供诊断的标准化，修理及其他相关服务的标准化。 ①采用标准的OBD-Ⅱ16端子数据通信连接器（DLC） ②标准的通信协议、诊断模式和通用的诊断仪，使诊断仪使用很方便。 ③统一的故障码编制方法及含义，使得故障码的识别和分析更快速。 ④统一的部件名称和缩写，标准的诊断信息数据格式，使得各种信息不再混乱。 （3）信息量大。 诊断项目 OBD-I OBD-II 催化转化器 — 劣化 失火 — 单缸/多缸失火 氧传感器 不活跃，电路诊断 劣化（不正常的电压、响应），不活跃，电路诊断 EGR EGR流量下降 EGR流量过高或过低 供油系统 过浓或过稀 过浓或过稀 二次空气系统 — 功能/电路诊断 蒸发控制系统 -- 系统泄露/不良冲洗 排放相关电子部件 电路诊断 功能性诊断（对无功能性诊断的部件进行电路诊断） OBD-I与OBD-II诊断功能的比较 MIL，即Malfunction Indicator Lamp 1990年修订的《清洁空气法》 要求自1996年开始，在美国销售的车辆上必须安装OBD-II。 OBD-II法规的OBD系统的故障灯上多显示为Service Engine Soon和Check Engine，也常常使用一个发动机形状的灯中间显示Check字样来表示Check Engine 3.故障指示灯(MIL) 3.故障指示灯(MIL) MIL，即Malfunction Indicator Lamp EOBD要求使用一个在ISO 2575(1)定义的符号作为MIL。我国采用了EOBD的规定。 凯越故障指示灯电路 4.数据连接口DLC 每一台具有OBD功能的车上都有一个数据连接口(Data Link Connector)，缩写为DLC 采用标准的OBD-Ⅱ16端子数据通信连接器（DLC） DLC 的位置 端子 功能 端子 功能 1 生产厂家设定 9 生产厂家设定 2 SAE J1850总线（+） 10 SAE J1850总线（-） 3 生产厂家设定 11 生产厂家设定 4 底盘搭铁 12 生产厂家设定 5 信号搭铁 13 生产厂家设定 6 SAE J2284 CAN-C（+） 14 SAE J2284 CAN-C（-） 7 ISO 1941-2 “K”线 15 ISO 1941-2 “L”线 8 生产厂家设定 16 蓄电池“+”极 别克凯越DLC端子 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 * * * *