国际航运管理 船舶进出港业务 如何判断船舶是否超载.pptx

如何判断船舶是否超载 ——航运知识科普学校：珠海城市职业技术学院专业：港口与航运管理专业：港口与航运管理延迟符目录一、船舶超载定义二、表现形式三、判断方法四、案例展示五、本章小结前言船舶超载运输历来是水上交通安全最为严重的问题，同时也是造成水上交通事故频发的主要原因，据业内人士统计，水上交通事故中90%以上与船舶超载运输有关，给水上人命和财产安全带来重大的威胁。延时符一、船舶超载定义 船舶超载是指船舶超核定载重线装载货物和人员。 船舶超核定载重线装载货物和核定载客人数载客，由于不可抗力，如在突遇风、雨、雪、雾等恶劣天气时，其抗风能力和机动性大大降低，易导致船舶翻覆、搁浅、碰撞、发生机械故障等水上交通事故，造成人命财产安全的重大损失。二、表现形式 《1966国际载重线公约》公约第12条对船舶载重有了明确的规定，现将该条款摘抄如下：(1)除本条第(2)款和第(3)款所规定者外，船舶两舷相应于该船所在的季节及其所在地带或区域的载重线，不论在船舶出海时，在航行中，或者在到达时，都不应被水浸没。(2)当船舶处于密度为1.000时的淡水中，其相应的载重线可以被浸没到国际载重线证书(1966)上指出的淡水宽限。若密度不是1.000时，此宽限量应以1.025和实际密度的差数按比例决定。(3)船舶从江河或内陆水域的港口驶出时，准许超载量至多相当于从出发港至海口间所需消耗的燃料和其他一切物料的重量。”＊船舶要在满足两个要件下才能构成超载：要件一：从空间上讲，勘划于船舶两舷的载重线被水浸没；要件二：从时间上说，船舶两舷载重线被水浸没的时间为“出海时”、“到达时”或者“航行中”。三、判断方法1.一般判定方法2.详细判断计算方法1.一般判定方法①不论在船舶出港、进港或航行，船舶两舷相应于船舶所在的地带、区域和季节期载重线的上缘，都不得被水淹没，当船舶勘验的实际干舷值小于载重线证书相应季节干舷值时认定为船舶超载（超干舷）。②超载简单判断公式：ΔF= FB－Fm－AF式中：FB——夏季（热带）载重线干舷（参考载重线证书）；Fm——实际测量船舶平均干舷值（现场实测）；AF——除木材以外夏季干舷的淡水宽限（如适用）；③船舶超载量估算船舶超载量 = ΔF*TPC（吨）??式中：TPC——每厘米吃水吨（参照完整稳性计算书）。2.详细判断计算方法着重以测量船舶各处实际吃水的方法来判断。观察船舶的吃水线超过相应允许载重线（超吃水），作为船舶疑似超载的线索进行详细观测船舶吃水值。（1）勘测船舶六面吃水分别测量船首水尺标志处的左舷和右舷吃水 dFP，dFS；测量船中水尺标志处的左舷和右舷吃水 dMP，dMS；测量船尾水尺标志处的左舷和右舷吃水 dAP，dAS。2.详细判断计算方法（2）计算船舶平均吃水dm当船舶于正浮状态时，船体各处的吃水完全一致，此时，任何位置的吃水都可视为平均吃水。当船舶处于纵倾状态时，实际平均吃水按以下公式计算：dm=(dF+ dA)/2+（dF- dA）·αf /Lbp（m）式中：dF——船首水尺标志处的吃水（m）；dA——船尾水尺标志处的吃水（m）；αf——漂心纵向坐标（m）（查稳性计书）；Lbp——船舶垂线间长（m）。当船舶既有纵倾又有横倾时，实际平均吃水：dm=(dFP+dFS+dMP+dMS+dAP+dAS)/6+(dFP+dFS-dAF-dAS)/2·αf/Lbp（m）式中：符号 d——表示实际吃水；下标 F，M，A——分别表示船首、船中和船尾；下标 P、S——分别表示左舷和右舷。2.详细判断计算方法（3）船舶超载的吃水值ΔD＝dm- AF-DE式中：AF——除木材以外夏季干舷的淡水宽限（如适用）；DE——船舶夏季载重线最大吃水，参照船舶完整稳性计算书。（4）超载量计算船舶超载量 = ΔD * TPC（吨）式中：TPC——每厘米吃水吨，参照完整稳性计算书四、案例展示案例1.以下两张照片，两条船哪个超载了呢？AB别急我们先来回忆一下前面讲过的知识，看船舶超载的法律定义。 船舶超载的法律术语是：船舶超过核定载重线载运货物。 所以，顾名思义，船舶有没有超载首先要看其吃水有没有超过其核定载重线。 A船载重线标志已经完全没入水中，实际干舷几乎为零肯定超载，B是半潜船，这就是人家工作的常态，按照图中这艘半潜船的设计，能搭载更多的船只。案例2 2017年12月26日10：30时曹妃甸海事局纳潮河办事处执法人员现场巡视过程中发现中石油基地码头“鸿通868轮”完货解缆离泊3-311泊位，执法人员观察船舶载重线标识发现该船存在超载嫌疑，通过交管中心高频要求船舶靠回泊位。执法人员进行登轮检查，通过现场勘验、调查询问、海水取样、计算，认定该船存在超载行为，依据《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》对该船实施行政处罚。五、本章小结 船舶超载直接导致船舶稳